Pb passage 3ème vitesse

Bonjour,

Mon 406 est de 1963.
Lorsque j'étais l'essayer pour l'acheter, toutes les vitesses passaient très bien.

Une fois arrivé à la maison, le passage de la 3ème a commencer à être récalcitrant : il fallait s'y reprendre quelques fois à plusieurs fois pour l'enclencher; j'étais en bonne position mais c'est comme si les pignons n'étaient pas engagés et qu'il frottaient juste l'un contre l'autre.

Hier, pas de problème.

Aujour'hui, pas posssible de passer la 3ème (et 4,5,6).
Sur la 1ère et 2ème : pas le moindre problème.
Inverseur : pas le moindre problème.
PdF : pas le moindre problème.
Bloquage différentiel : pas le moindre problème.


Lorsque j'essaie de passer la 3ème, je n'arrive même pas à pousser le levier vers la droite,
je ne sens même pas le moindre cran...

C'est grave docteur ?
Qu'est-ce qu'il faudrait faire / vérifier ?

Merci pour votre aide.

si tu n'as pas laissé l'inverseur en marche arrière, il faut lever le couvercle ...

Denis,
j'avais bien vérifié, l'inverseur était bien en position avant...
et il n'est pas bloqué en position arrière non plus.
j'ai essayé toutes les combinaisons possibles avec les différents levier !
des fois que... mais non ! pas de miracle.

de quel couvercle s'agit-il ?
et si je l'ouvre, qu'est-ce qu'il faut regarder et vérifier ?

ben ... le couvercle de la boite !
est-ce que le levier d'inverseur fonctionne bien ? il n'est pas cassé ?

il y a aussi un verrou = si tu passe pas la troisième ,le reste passe pas non plus , quand tu est en position 1er et 2ème (tout a fait a gauche ) tu doit bien être en marche avant (ce que tu arrive a faire ) ensuite tu pousse vers la droite ,a la limite une grosse claque (il y a un crans) , et tu est en positions " GRANDES " vitesse (devant 3 éme ) et si tu le recule tu est en 4eme , si tu arrive pas a ça ,faut ouvrir comme dit Denis le couvercle (soit c'est un peu "SEC " ou a voir dans le couvercle ) kiki

oui, l'inverseur fonctionne correctement et j'ai bien fait attention d'être en marche avant.

est-ce qu'il y a un élément spécifique a regarder une fois le couvercle enlevé ?

demonte tout ton levier pour un netoyage et un graissage
le graissage de celui ci ce fait a grande vitesse par barbotage et avec nos mog c'est plus au ralenti que l'on roule pour en profiter

rien de méchant c'est simple a faire

simple à faire, simple à faire...

il faut lever la cabine pour accéder au couvercle de la boite, non ?

non, ça passe sans lever la cabine

merci Denis,
j'étais jeter un coup d'oeuil aujourd'hui, et l'espace entre le couvercle et le dessous de la cabine me paraissait très petit.

une fois le couvercle démonté, que faut-il faire / regarder ?

Doumé, Doumé, mon ami ! bien sûr qu'il faut regarder ! et essayer de comprendre ce qui ne va pas ...

ah ok ...
je vous tiendrai informé de ce que j'ai vu...

tu as de la chance, il n'y a pas d'électronique ! alors tu regardes, et tu nous dit
avant de démonter le couvercle, essaie de mettre le Mog dans une légère descente, ou de soulever l'arrière pour mettre le plan de joint supérieur de la boite aussi horizontal que possible
et tous les leviers au point mort
sinon lorsque tu vas retirer le couvercle, les pignons vont glisser et ne seront plus en face des fourchettes au remontage

Doumé a écrit:

ah ok ...
je vous tiendrai informé de ce que  j'ai vu...

certainement beaucoup de pignons

Denis, merci pour tes conseils.
Depuis la fois là, le problème n'est plus réapparu...
Du coup, je n'ose pas trop me lancer dans l'ouverture du couvercle.
Est-ce que c'était parce qu'il faisait particulièrement froid ?

Je ne sais pas de quand date la dernière vidange de la boite;
est-ce que l'état de l'huile peut avoir une influence directe sur ce problème ?

Je réveille ce sujet car j'ai le même problème.

Je soupçonne dans mon cas une usure de la boite.
Est-ce que mes craintes sont fondées ou non

Est-ce qu'il peut s'agir d'usure dans le levier qui ne pousserait pas le pignon loin assez???

Ça arrive qu'il soit impossible de faire entrer la 3 ème (grognement des pignons et grosse frayeur pour le pilote), ensuite après avoir roulé un peu, le problème disparaît.

Dans mon cas, c'est déja arrivé plusieurs fois.

J'espère que c'est pas la boite car j'ai déja pas le temps de refaire les freins et l'éclairage pour passer au contrôle. Alors démonter la boite, je

 pour les infos.

Bon dimanche

Il a combien d'heures, le tien, Sébastien ?

Ben

Je ne sais pas trop, mais beaucoup à mon avis.

Il a fait toute sa carrière dans une commune.

Quand je vois le jeu qu'il y a dans les attaches, je me dis qu'il a du pas mal travailler.

Bref, ça me fait un peu peur pour l'ensemble.

Tu n'as pas le compteur à l' avant du moteur?
Ben

Si mais je ne pense pas qu'il s'agisse du moteur d'origine.
Quand j'aurai l'occasion, je regarderai ce qu'il indique (j'ai déjà regardé, mais j'ai oublié).
En plus la protection est cassée. Il est hyper salle et il faut viser pour voir comme il faut vu que l'on voit l'ensemble des chiffres.
Je me demande si il n'a pas entre 8 et 9000 heures.

Le câble du compteur étant cassé, je ne peu pas me fier non plus à lui.

Bat

C'est rien à faire d'enlever le couvercle de boîte, t'inquiète pas
Les fourchettes se trouvent sur le deuxième plateau à enlever c'est un jeu d'enfant à remettre
Faut bien faire attention à ne pas bouger les leviers fait toi des repères et ça ira
Ton problème ressemble à un pignon uses et le synchro n'arrive pas à monter dessus, ou une fourchette usés
Regarde sous le premier couvercle déjà et tu verra si le graissage se fait bien et si le mécanisme n'est pas rouillée
Si ta besoin je peux t'envoyer des photos du dessus de boîte, et au cas où j'ai deux boîte pour pièce chez moi
J'étais comme toi j'avais peur de démonter et puis y a fallu si mettre pour réparer ma boîte, j'ai changer l'arbre d'entrée de boîte regarde sur la restauration de mon mot
Bon courage et t'inquiète on peut taider

Merci pour l'info.
Le problème, c'est le manque de temps.

Pourrais-tu me donner le lien vers ta restauration si c'est facile pour toi stp?

PS: Une boite de 404, c'est identique?

Merci

La 404 est pareille.

Ben

on voit une fouchette la, le mieux si tu dois vraiment ouvrir la boite c'est de commencer par enlever le boitier de prise de force
tu verra tout les pignons

avant de plus en démonté moi je pencherais plus pour le verou de marche ar bloqué et ça ça doit être sur ta grille de sélection
repère ce qui ce passe sur ta grille quand ton levier bouge en av ou ar il fait surement bouger un verou qui bloque la possibilité de reculer en 3 4 5 6