J'ai vu un Mog

Dans les rues de Freiburg, dans un état à faire palir  

Vous avez une idée du modèle, 416 ?

Je dirais plutôt un 407 châssis long

ariège'mog a écrit:

Je dirais plutôt un 407 châssis long

417 alors

Et non Philippe, les 407 sont sur la base des 421 et les 417 sur la base des 406/416

De plus, les 417 n'ont pas les phares sur la calandre mais dans le pare chocs comme les séries 1000, se qui le différencie d'un 406/416

https://www.unimog-mania.com/t7536-difference-entre-un-407-et-un-417

Fabien a écrit:

phil 11 a écrit:

ariège'mog a écrit:

Je dirais plutôt un 407 châssis long

417 alors

bravo Arnaud  

Philippe, la relève est là, on va bientôt devoir prendre notre retraite

J'y pense plus que tu ne croies !!!!!
Mais enfin , avec la prise d'air de ce coté , il tiens plus du 406 que du 421

Unimog 417 de 1991

Le 417 de unimog66 a aussi les phares sur la calandre et pourtant c'est bien un 417 avec un 6 cylindres OM352



https://www.unimog-mania.com/t808-unimog-417

Je trouve q'en se basant juste sur le désign qu'il n'est pas évident de différencier les différents modèles ( 406, 416, 421, 403, 413, 407, 417), on dirait bien que c'est la prise d'air qui nous mettrais sur la voie, elle resemble effectivement à celles que l'on voit sur les photos de 407/417 dans le bouquin Unimog ( tous les modèles depuis 1948) de Schneider.
Concernant les phares, sur les croquis techniques ils apparaissent aussi bien dans la calandre que dans les pare-chocs mais du coup je ne comprend si ça concerne les 407 et 417 ou que les 417.

Eric.Sch a écrit:

Je trouve q'en se basant juste sur le désign qu'il n'est pas évident de différencier les différents modèles ( 406, 416, 421, 403, 413, 407, 417), on dirait bien que c'est la prise d'air qui nous mettrais sur la voie, elle resemble effectivement à celles que l'on voit sur les photos de 407/417 dans le bouquin Unimog ( tous les modèles depuis 1948) de Schneider.
Concernant les phares, sur les croquis techniques ils apparaissent aussi bien dans la calandre que dans les pare-chocs mais du coup je ne comprend si ça concerne les 407 et 417 ou que les 417.

Il ne faut pas non plus oublier qu'a la commande on peut demander des options ou modifs. et que par la suite beaucoup de pièces sont interchangeables d'un modèle à l'autre, du coup c'est moins évidant de reconnaitre le modèle de Mog.

aller , amusez vous !





même le 407 a l'admission à droite

enfin vu l'équipement et la grosseur des roues qu'il a ,je dirai 417 ou U1150

417 avec un tel équipement
la modification des flasques de roues pour adapter des jantes aluminium de semi

jeanluc47 a écrit:

aller , amusez vous !





même le 407 a l'admission à droite

A propos des phares je constate que dans le bouquin, les photos de 407 montrent des phares dans la calandre et les photos de 417 montrent des phares dans le pare choc, tout comme sur la brochure ( U600 / U650 = 407 ; U800 / 900/ 1150 = 417) mais comme le démontre phil11 et chiche ça ne semble pas toujours être le cas.
Par contre l'admission est bien censée être à gauche (coté conducteur), toujours d'après ce que j'ai lu et compris (bouquin en allemand ) c'est ce qui différencie au premier coup d'oeil les 407 et 417 des 406, 416 et 421.

phil 11 a écrit:

ariège'mog a écrit:

Je dirais plutôt un 407 châssis long

417 alors

J'ai regardé les dimensions des empattements, un 407 "chassis long" (U650) est plus grand qu'un 417 "chassis court" (U800) ; 2605 contre 2380 mm.
Les autres 417 ( U900 à U1150L/34) sont bien sur tous plus grand.

J'avais lu que les modèles d'Unimog sont identifiables à une plaquette sur le châssis, j'ai un jour essayé de la trouver mais je n'ai rien vu, elle se trouve vers ou si c'est le cas ?

Les réservoirs semble à chaque fois être pareil pour une même série de modèle...
U600-650, ressemble au réservoir des 404.
U800-900-1150, réservoir qui semble plus "moderne". Et plus grand, normal, on passe de 4 à 6 cyl...

Pour la première tof, bin on a pas le bon profil...

Le numéro est gravé sur le châssis entre le pare chocs et la roue avant droite

En navigant sur le site je viens de voir ce vieux post, un U6OO avec admission à droite !!!
C'est à ne rien comprendre, jean-luc avais bien raison

https://www.unimog-mania.com/t460-prospectus-u600

Ce week end à l'entrée d'un village au sud de Stuttgart je me suis arrêté pour voir ce Mog en vente, un U1000 modèle 424, année 1980 et 120 000 km. Sans l'avoir examiné sous toutes ses coutures je le trouve en bon état pour son âge.

En consultant mon bouquin Unimog je découvre qu'il existe l'U1OOO type 424 fabriqué de 1976 à 1989 et l' U1OOO type 427 fabriqué de 1988 à 1993 ; bref la gamme Unimog est vraiment complexe  

Aujourd'hui pas très loin de chez moi je découvre dans la cour d'un particulier un Unikick qui semble être à l'abandon, dans un état pas trop dégeu, à priori.

C'est un 406 pas un Uniknick

L'équipement a l'air pas mal! Meme très bien, je dirais, un mélange Bonnier-Werner qui devait etre très efficace sur un 406!

jmogg a écrit:

C'est un 406 pas un Uniknick

Ah flute, j'imaginais très bien l'articulation derrière la plaque

Elles descend de la montage sur un mog chargé de paille, sur un mog chargé de foin ; la fille du fumeur de joint !!!