404 m113

Bravo car c'est vraiment du bel ouvrage ! Il a déjà une gueule d’enfer. Tu vas te régaler

J'espère que tu ne vas pas trop avoir de pb pour l'immatriculation

L'homologation de véhicules spéciaux était autrefois mon métier.
il y a quelques années en France, j'ai passé l'homologation d'une Viper très préparée
la voiture était déjà approuvée par l'Allemagne mais même si elle était déjà approuvée en Europe pour les plaques françaises, ils ont exigé toute la procédure : (
mis à part les coûts, le temps perdu et un dossier de centaines de pages, ce n'était pas un problème
à la fin en fonction du pays où il sera plus facile Je ferai les plaques d'immatriculation françaises ou italiennes
je dois d'abord avoir le véhicule pleinement fonctionnel et respectueux de la réglementation,revenir avec un véhicule déjà rejeté est toujours problématique

lelef a écrit:

L'homologation de véhicules spéciaux était autrefois mon métier.
il y a quelques années en France, j'ai passé l'homologation d'une Viper très préparée

Ben alors, plus d'inquiétude de ce côté là. Mais que du plaisir à venir. Encore bravo pour le chemin déjà parcouru et hâte de découvrir la suite

enfin la carrosserie est complète  









moi et mon bricolage

Il a vraiment un look d'enfer et quel boulot ! J'en reste baba

J'ai commencé à assembler la direction assistée
J'ai utilisé un EPS Opel Corsa C
le volant est seulement 15 mm plus petit que l'original ,en cas d'échec en manuel ne change rien,C'est un volant aftermarket pour les camions américains
la commande pour: phares, indicateurs de direction, klaxons et essuie-glaces  est d'un Caterpillar


la position du volant est réglable en hauteur



contrairement à d'autres applications similaires Je suis passé à la colonne de direction coullassable pour des raisons de sécurité en cas d'accident
le mouvement de la cabine par rapport au chassis a été pris en compte


dans la pire situation:batterie faible,pneus de 16 avec peu de pression,véhicule à l'arrêt(Je ne pourrais pas faire autrement)
il est possible de tourner le volant d'une seule main, sans eps même avec 2 mains c'est très difficile

ce n'est pas une direction assistée qui peut être utilisée avec un seul doigt mais c'est déjà une grande amélioration
Je pense que le plus puissant des EPS est celui de Saturn Vue/Chevy Equinox mais ils sont pour le marché américain ,avec frais de port et de douane est trop cher!

pour donner une idée des prix la direction de l'opel m'a coûté 44 Euro + 20 Euro pour le controller box

Bonjour

çà parait simple avec toi!

l'idée de Da dérivée de l'automobile a été évoquée ici avec du "twingo" mais je ne me souviens pas avoir vu de montage abouti !

Tu aurais le temps de détailler la liaison entre cette colonne et l'arbre de sortie du boitier "mog" ?

le controleur Box ?? c'est un boitier de gestion pour la DA ?

merci

à+

lelef si tu viens rouler avec le monstermog en corse , j espère que tu me contacteras ….

Oui, bien sûr
le controleur Box c'est seulement un circuit pilote pour générer un signal de réglage
C'est très facile à faire, juste une NE555 ou un microcontrôleur plus sophistiqué si vous voulez,mais pour économiser 10 euros, cela vaut la peine de le prendre déjà construit.
pour le câblage c'est très facile
4 fils
2 de puissance, positif et négatif sur la batterie (12v)
une masse
et un + 12v sous clé

pour la mécanique cela dépend de ce que vous voulez obtenir
avec la colonne de direction coullassable J'ai modifié le boîtier de direction
J'ai enlevé le tube externe de la colonne
après fixation de l'EPS de l'Opel,vous coupez la colonne de direction de la longueur requise
la colonne est un tuyau, j'ai forcé un morceau d'arbre à l'intérieur pour verrouiller l'arbre de la direction elecrique
J'ai fait un trou entre les deux arbres pour un bouchon de sécurité ,et je les ai soudés ensemble
maintenant il suffit de couper le tube externe de la colonne à la taille
de sorte que seul le joint est exposé, Je mets un joint d'huile et un joint anti-poussière entre le tube extérieur et la tige
Je ne me souviens pas de la mesure mais un peu forcé entre un modèle standard sans avoir à faire de travail avec le tour
J'ai démonté le boîtier de direction pour faire le travail
Je voulais aussi le réviser
mais je pense que vous pouvez faire le travail même sans l'enlever du véhicule
il suffit de connecter l’arbre à la boîte et de donner de l’électricité



la procédure est la même pour tous les EPS,ceux d'Opel sont les plus puissants (en europe). le Corsa C le moins cher
avec les colonnes ajustables il y a un peu plus de travail de support

canard wc a écrit:

lelef si tu viens rouler avec le monstermog en corse , j espère que tu me contacteras ….

volontiers

Bonjour

ok, merci ,mécanique classique donc ,ajustage ,soudure , la question à se poser pour ceux qui le feront sera le passage au Ct

bonne suite
à+

Bonjour,
lors du contrôle technique,si le travail est bien fait il est difficile pour quelqu'un de remarquer
dès le départ, le contrôle technique sert à vérifier l'efficacité de divers paramètres de la voiture
qui fait le CT n'a aucune compétence ni responsabilité pour vérifier ou comprendre si un véhicule est modifié
qu'une direction hydraulique ou électrique est montée à la place d'un manuel ou vous approuvez le changement de véhicule ou il est illégal

Bonjour

pédale d'accélérateur fixe,il n'y a pas beaucoup d'espace pour le pédalier,  plus ou moins le même espace que dans un Cox


J'ai commencé à faire le tableau de bord


Je mets les nouveaux moteurs d'essuie-glace (12v) pour comprendre la vue du tableau de bord
sauf la radio tous les autres instruments sont résistants à l'eau
de gauche à droite
-interrupteur de démarrage et lumières, blinker
-niveau de carburant (il y a de la place pour une seconde juste en dessous)
-display multifonction (compte-tours, vitesse ,pression d'huile, température d'huile, température de l'eau, charge du moteur, température des gaz d'échappement etc)
les petits boutons noirs à peine visibles ils sont les indicateurs  pour les indicateurs de direction  et les lumières
-radio gps android
-2 moniteurs pour le caméras avant et arrière
- boite fusible
juste en dessous
-chauffage

Schwarzenegger  aura l'air d'un plouc quand il te croisera  !

Sérieux , t'as mis le paquet.... il est dément. Je rabat mon pare brise et je passe en desous !



Ben.

Bonjour et bonne année

J'ai arrangé l'admission, snorkel le filtre à air et le radiateur




J'ai été obligé de changer l'alternateur avec celui de Ford v8 (f250 GMC sierra) il n'y avait pas assez de place pour repositionner entre les rangées de cylindres
mercdes m 113 190A ford 150A  

Début de câblage EFI,Speeduino board V3


avant de continuer avec le reste, l'objectif est de pouvoir démarrer le moteur

J'ai trouvé un moyen de fixer l'alternateur Ford, Je dois encore faire le tendeur

J'ai aussi fait ce changement diff lock

maintenant les commandes sont arrangées comme ça

le pommeau  rond métallique est celui de la boîte de vitesses principale
juste à côté de la chaise le pommeau noir est le frein de stationnement hydraulique e juste à côté ajustement de la distribution de freinage
le levier métallique 2x4 - 4x4 - 4x4 + bloccage différentiel avant
le pommeau jaune et noir bloccage différentiel arrière
n 2 marche avant/arrière
n 8 crawler
n 3 prise de force

Bonjour

ça avance bien!!

pour les blocages de Diff j'ai fait autrement , en premier le blocage Ar et si je continue à lever le blocage avant , j'ai juste joué sur la course des leviers, du coup je n'ai pas le choix de bloquer l'avant seul mais c'est rare comme utilisation à part en trial pur

c'est là https://www.unimog-mania.com/t257-des-modifs-lors-de-restauration-de-411

à+

un seul levier  belle solution fred 

En effet, avec d'autres voitures, bien que vous pourriez Je n'ai jamais bloqué le différentiel avant seul ou juste le différentiel derrière ou les deux

la pompe à carburant les filtres et raccords dont j'avais besoin ne sont pas arrivés..
alors j'ai fait un peu d'isolement et les panneaux intérieurs



J'ai aussi changé le frein à main levier de frein à main (J'ai utilisé celle d'une VW Passat)

Un coffre de rangement en alu


à la fin les pièces qui manquaient pour l'injection sont arrivées


Je peux enfin commencer à devenir fou avec le câblage

il a une trop belle gueule j adore

Bonjour
J'ai connecté un compresseur d'air à la prise de force arrière et j'ai fait la transmission pour le treuil et révisé tout le treuil les engrenages semblent comme neufs au contraire, le frein unidirectionnel était une boule de rouille !



nouvelle batterie, phares en position definitive,caméra frontale sur le support de plaque d'immatriculation

J'ai commencé le câblage

Bonjour,
entre une chose et une autre J'ai fini tout le système électrique,y compris feu de recul, feu antibrouillard arrière et antibrouillard avant,essuie-glaces, lave-glace...
un réservoir d'eau de 180 litres,un réservoir de 24 litres de carburant diesel pour le chauffage,boite a gant   éclairage intérieur ,radio cb ,prises 12v ..



après un mois sans résultats avec l'injection J'ai découvert que l'unité de contrôle est défectueuse   Je ris que c'est mieux

ce travail !!

il me tarde de voir des photos en action!

à+

La vache, il déchire grave quand même !!!!