Notre 2150L38 Camping Car

fred a écrit:

en légère pente ou en léger dévers, c'est le logement où se glisse l'arrière du fut qui assure l'immobilisation donc !

Oui c'est ça.  
Si le terrain est mauvais, tu peux aussi caler le camion sur 3 points à l'aide des 3 vérins, au pire caler également aux roues. Il ne bougera pas.

Denis avais viré la barre anti roulis arrière, ce fut le sujet d'un débat presque agité sur ce même forum    

Il défendait bec et ongle son point de vue, un peu seul il faut bien l'avouer sur ce sujet

Et moi j'aimerai bien la remettre  

Mais on ne sais pas où elle est passée, l'enquête est en cours

J'espère bien la retrouver, ça doit pas s'envoler ce genre de chose ?  

Il était tellement fâché avec , qu'elle a dû partir au fer vieux

Naaaannnnnn Phil !

Ayé, après enquête, finalement la barre anti roulis AR a été retrouvée. En voila une bonne nouvelle !
Des pièces neuves sont arrivées d’Allemagne également.
Et un réservoir GO Alu neuf sur mesure de chez Atkinson
Du coup la suite de la remise en forme du 2150L va pouvoir se poursuivre maintenant que je suis rentré.
Hâte de reprendre ...

Je réfléchis en parallèle de la remise en forme mécanique, à repeindre cabine et cellule.
J'ai plusieurs idées dont celle-ci ( bien que les couleurs de la photo ne seront certainement pas celles retenues au final )



J'avais aussi l'idée de partir sur une dessin pour la cellule, à base de deux couleurs, 3 maxi, mais j'ai peur que la réalisation soit trop complexe en peinture, trop de masquage à faire. Donc trop cher et/ou personne qui veuille bien se lancer dans un truc infernal

Jolie découpe de peinture !!

je vois que tu taquine à l'ordi

mets nous quelques propositions, on te dira ce qu'on en pense

Si tu fais la bande blanche sur fond rouge on croira qu’il s’agit de l’unimog de Starski et Hutch...
Guillaume.

En essayant d'explorer sur le Net des exemples de ce qui avaient été réalisé comme peinture cellule/cabine un peu sympa, le moins que l'on puisse dire c'est que l'on reste sur sa faim.
Il n'y a pas grand chose.
Ici sur le forum, le Mog de BerBer gris et orange reste l'un des plus sympa à mon goût et il reste bien difficile de trouver une idée plus ambitieuse ailleurs.
Nos amis Allemands, chez qui nous trouvons le plus grand nombre de réalisations "expédition" restent monochrome en utilisant le plus souvent des coloris dérivés des teintes militaires.
Le but étant de rester le plus discret possible en bivouac, en imaginant que cela soit possible vu le gabarit global.

Pour ma part et si j'ai le budget peinture pour cela, je vais exclure le blanc ( j'ai déjà le Land CC, j'ai envie d'autre chose avec le Mog ) et essayer d'exploiter les teintes "discrêtes" mais aussi éliminer les teintes trop visibles comme le jaune ou l'orange ( dommage car j'aime assez ).
Je n'ai non plus envie de partir sur un monochrome comme nos amis d'outre Rhin. Je n'utiliserai pas non plus une peinture brillante, mais plutôt du mat ou bien satiné ( pour minimiser les reflets ).
Je vais aussi essayer de ne pas avoir recours aux films adhésifs pour dessiner un motif à partir d'une base monochrome ( dommage aussi car c'est assez pratique et peu onéreux ) mais trop fragile dans le temps avec ce type de véhicule.

Parmi les choses que j'ai vues et qui me donnent des idées, il y a cette réalisation Suisse sur une base de Mog 6x6 :



Je trouve sympa l'idée du travail sur le contour à la façon d'un ombre Chinoise mais je pense qu'il s'agit tout de même d'un film adhésif noir qui a été appliqué directement sur le fond blanc.
Pour ma part, toujours dans la même esprit, je pourrai dessiner qq chose de plus complexe mais c'est la réalisation peinture qui me donne le vertige ensuite...

Bref, faut que je cogite encore  

Hello, hello,

Rien à voir mais j'ai vu cela en parcourant le site Allemand du spécialiste Unimog - Atlas 4x4 :



Site en Allemand uniquement :

http://atlas4x4.de/aktuelles/dieselpartikelfilter/

Il annonce :

"Nous proposons une solution de conversion permettant de convertir un Unimog Euro II en un badge écologique vert.

Même si vous voulez simplement conduire sans suie, vous pouvez adapter le système sur des véhicules plus anciens (EURO 0 et EURO I), mais sans obtenir d’autocollant vert."

Cela m’interpelle et touche ma sensibilité Écologique ( Oui c'est possible même en ayant un Mog ).

Une solution pour rendre un peu plus propre nos Rô Camions ?

En lisant la doc MB "SERVICE - Nouveaux Types - UNIMOG 427 / 437 " Ref : KD 30.403.11.09  

Page 93 il est question d'une option pour la pédale d'EMBRAYAGE appelée " AMPLIFICATEUR DE PRESSION DE PÉDALE ( SA 36 329 )

qui dit : " Afin d'augmenter l'effort appliqué au pied à la pédale d'embrayage, un amplificateur de pression pneumatique est incorporé dans le système hydraulique entre le maître-cylindre et le cylindre récepteur. L'amplificateur est raccordé à l'alimentation en air comprimé du système de freinage. "  



Connaissez vous ce dispositif ?      Avez vous une expérience avec ?

J'ai rien trouvé en cherchant sur le Net à ce sujet.

De mon côté, je trouve ma pédale d'embrayage " dure " et pas vraiment agréable à l'utilisation. Peut être un pb de graissage ou de purge du DOT mais suis pas trop convaincu que cela en soit la raison principale.

Si le tien en est équipé , cette pièce se situe sous la plaque de centrage ( la plaque noire ou se trouvent les leviers de vitesses etc ) ça
ressemble à un gros maitre-cylindre .
J'ai égaré to n° de série , mais en principe ton 2150 en est équipé .

phil 11 a écrit:

Si le tien en est équipé , cette pièce se situe sous la plaque de centrage ( la plaque noire ou se trouvent les leviers de vitesses etc ) ça
ressemble à un gros maitre-cylindre .
J'ai égaré to n° de série , mais en principe ton 2150 en est équipé .

Woowww Merci Phil 11, c'est un truc de dingue que tu connaisses aussi bien mon 2150    
Pour info, je t'envoie en message le numéro d'ID
Et lorsque je pourrai, je jetterai un coup d’œil là dessus mais pour le moment suis du coup plutôt dessus car ça me semble pas agréable à l'utilisation  
Peut être que qq chose déconne ...

Edit du 05/04/2019 :

A priori, le défaut de "pédale d'embrayage dure" devait venir de mon manque de "Kultur Unimog / PL" car j'avais constaté cela à froid ...  Avec mes bouteilles d'air qui n'étaient pas assez pleines.   En pression de Service OK, tout semble bien plus agréable, à peu près le même ressenti que sur le Defender. Cela me rassure

Hello hello

J'ai une question bête concernant le changement les plaquettes de freins...  

Sur ma doc Utilisateur 437 il est mentionné au chapitre "dépose et repose des plaquettes de frein - Pont AV"

Qu'il faut installer les plaquettes avec le support de garniture 8mm pour le pont AV  ( 2 étriers par roue ) donc il faut 8 plaquettes pour le pont l'AV
et utiliser les plaquettes au support de 6mm pour l'essieu AR ( 1 étrier par roue ), donc 4 plaquettes au total ...
Jusque là c'est clair.



Déjà en regardant ce qui avait été monté par Denis sur le 2150, je me suis aperçu que toutes les plaquettes utilisées précédemment pour l'AV et l'AR étaient des 6mm ...   Surprise !

J'ai donc commandé un jeu neuf chez MB auprès d'un spécialiste Unimog et il m'a été livré deux boites distinctes ayant les références suivantes :

A 002 420 14 20 64 TS Brake Pad   avec 4 plaquettes en support 8 mm
&
A 002 420 13 20  avec 8 plaquettes en support 6 mm

Cela voudrait dire que c'est l'inverse qu'il faut faire !   CAD installer les 6 mm à l'avant et les 8 mm à l'arrière ( là ou agit le frein parking ).

Avez vous déjà remarqué cette subtilité ?   Pensez vous qu'il s'agisse d'une erreur sur la Doc MB où avec la livraison MB ?

Visiblement, j'ai regardé le même kit MB que Rudy a utilisé sur son 1700 ( c'est les mêmes références et même taille de boite d'emballage ), il a donc eu la même livraison que moi via un autre fournisseur (Lemonier).

Donc forcément je m'interroge ...

Par contre, que ce soit pour les modèles 6mm ou 8mm, l'épaisseur totale de la plaquette reste identique, cad 20mm
Cela sous entend qu'il y a plus de "garniture" pour les 6 mm, donc peut être vraisemblable de se monter à l'avant, là ou l'usure reste la plus importante ?

Si vous avez un avis lumineux sur le sujet, suis preneur, merci d'avance

EDIT :

Après consultation du Manuel / Service Atelier pour les 435, il est exactement écrit le contraire !

Les 8 mm se montent bien à l'arrière et les 6 mm à l'avant.

Là, tout est finalement logique.    J'espère que cette petite parenthèse servira un jour à qq et ne pas forcément toujours prendre au mot les doc MB qui peuvent comporter des erreurs

Allez, je vais répondre pour Gilles.

Nous venons de nous téléphoner à propos de cette histoire d'épaisseur de support de plaquette de frein, parce que Gilles savait que j'avais commandé un jeu complet chez Mercedes.

Et pour moi, c'est pareil, même référence et une boite avec 4 plaquettes en 8mm et une boite avec 8 plaquettes en 6mm.
Et les références :
A 002 420 14 20 sont bien un jeu de 4 plaquettes pour l'arrière (épaisseur support 8 mm)
A 002 420 13 20 sont bien un jeu de 8 plaquettes pour l'avant (épaisseur support 6 mm)
Ce sont bien les références données dans l'EPC avec l'indication frein avant et arrière.

J'ai donc été jeter un oeil dans mon manuel d'atelier pour le 435.
Bizarrement dans le chapitre concernant les modèles 435.115 et 435.117 aucune mention d'une différence d'épaisseur de support de plaquette de frein, mais dans celui pour les modèles 435.110, 435.111, 435.113 et 435.160 il parle bien de cette différence et dans ma doc c'est correctement indiqué : 6mm à l'avant et 8mm à l'arrière. Voici l'extrait :




Il semblerait donc que certaines docs Mercedes comportent une erreur !

Hello Alain

Merci pour ton complément et aide avisée !!!

Cela prouve qu'il est toujours précieux de papoter " Unimog " pour déjouer les pièges

Bon en parallèle des différents travaux mécaniques nécessaires pour une parfaite remise en forme du 2150, afin d’espérer d'être un peu tranquille avec la mécanique lorsqu'il sera loin du garage,
je me suis attaqué à la remise en forme de la structure roulante, châssis, ponts, etc ...   Bref, tout ce qui est dessous.
Non pas qu'il pas qu'il y avait grand besoin car tout ça est déjà en très bon état, mais plutôt en prévisions des années à venir ou il sera plus difficile de tenter travailler dessus.

Du coup, je reprends tout. Mais je ne veux pas sabler pour ne rien abimer de l'existant. Cela veut dire :
Un nettoyage minutieux dans les moindres recoins ( il y en a à la pelle )
Grattage, ponçage, dégraissage et traitement au Ferose des points de rouilles, même les plus inaccessibles  
Ensuite application au pinceau d'un apprêt 2 composants Epoxy anti-rouille RAPTOR de chez U Pol,
Suivi pour terminer, d'une peinture polyuréthane noire 2 composants.

Tout cela est très, très long à faire, un travail de fourmi et je n'en reviens pas du nombre déjà d'heures passées et je n'ai du faire que le quart de l'ensemble  
Par contre cela me permet de voir en détail l'état des différents flexibles ( freins, hydraulique par ex ) et d'anticiper un vieillissement qui forcément pourrai me jouer de mauvais tours dans l'avenir.
Du coup, je joue la carte de la sécurité et j'applique le "prévenir plutôt que guérir " en changeant beaucoup de flexibles et raccords.  
En plus, j'apprends et me familiarise avec tout ça, ce qui est parfait et me plait bien.

Début de l'Epoxy Raptor :





Avec Alain / Barjot 4x4 qui est venu me donner un p'tit coup de main en jouant lui aussi un peu du pinceau avec moi  

J'en ai aussi profité pour refaire une jeunesse à la barre anti-roulis arrière que Denis avait déposé. Elle a été finalement retrouvée.
Maintenant toute belle, je l'ai remise en place.
Changé aussi les barres de direction et couplage qui avaient un peu de jeu.

Bref, le chantier avance sous l’œil de Rudy qui fort heureusement n'est jamais loin  

En parallèle il y a l'installation du circuit de refroidissement de boite de vitesse.
Reprise du circuit de freinage, + Frein de parking
Changement du réservoir GO par un 160L alu.

A suivre ...

La boite de vitesse reprend également des couleurs ...








C'est de l’acrobatie pour accéder à toutes les zones  

Rien que de la voir , elle me donne des cauchemars cette boite

Ça avance bien quand même !
Mais c'est vrai que c'est long et faut se contorsionner pour attendre certaines parties à peindre.
Bon courage !

phil 11 a écrit:

Rien que de la voir , elle me donne des cauchemars cette boite

Salut Philippe,

Simple curiosité, je sais que lorsque tu l'avais changée, cela a été la grosse galère car la cellule bloque les possibilités de dépose.
Mais tu as une fosse j'imagine et cric de fosse pour pouvoir faire cela ?    Suis juste curieux de la façon dont tu as procédé

PS - Merci encore pour tes photos du passage des tuyaux de refroidissement de BDV, cela évite de faire des erreurs d'implantation et les ennuis associés

barjot4x4 a écrit:

Ça avance bien quand même !
Mais c'est vrai que c'est long et faut se contorsionner pour attendre certaines parties à peindre.
Bon courage !

Oui ça avance Alain, tu le sais je m'active sur le sujet

Mais le plus galère dans l'histoire, c'est pas vraiment la peinture.
C'est surtout le nettoyage + dégraissage et grattage + traitement antirouille au Ferose sur les zones qui en ont besoin.
C'est l'étape où j'ai l'impression d'y passer des heures et des heures sans que cela avance. C'est pas le plus enthousiasmant.
Après, les différentes couches de peintures sont plutôt plaisantes à faire car le résultat est visible et le résultat à l'inverse est lui plutôt motivant.
C'est un jeu de patience pour contorsionniste comme tu le dis.
Cela m'arrive d'en avoir ras le bol et il est temps que le journée se termine.
Le lendemain est un autre jour.

Reste que finalement, tout déposer comme on le fais sur ton 1700, cela a aussi du bon, c'est même l'idéal.
Juste que c'est plus long avec une organisation qui n'a plus rien à voir et qui n'est pas à ma portée non plus.

PS, j'ai reçu le pistolet avec l'embout flexible, ça semble être du bon matos ...

Gilles78 a écrit:

Simple curiosité, je sais que lorsque tu l'avais changée, que cela a été la grosse galère car la cellule bloque les possibilités de dépose.
Mais tu as une fosse j'imagine et cric de fosse pour pouvoir faire cela ?    Suis juste curieux de la façon dont tu as procédé

Non pas de fosse , juste les pales de l'élévateur . En se plaçant bien , on arrive à tenir assis sous le camion .
J'avais été obligé de sortir tous les gougeons du tour de boite car il n'y a pas assez de place pour la reculer si on les laisse en place .
Donc , galère au remontage car on n'a plus aucun guide pour la repose .
Bien sûr , obligé de déposer le boitier de PdF rapide avec la pompe hydro au bout ( vidanger l'huile hydraulique et tout et tout )

phil 11 a écrit:

Gilles78 a écrit:

Simple curiosité, je sais que lorsque tu l'avais changée, que cela a été la grosse galère car la cellule bloque les possibilités de dépose.
Mais tu as une fosse j'imagine et cric de fosse pour pouvoir faire cela ?    Suis juste curieux de la façon dont tu as procédé

Non pas de fosse , juste les pales de l'élévateur . En se plaçant bien , on arrive à tenir assis sous le camion .
J'avais été obligé de sortir tous les gougeons du tour de boite car il n'y a pas assez de place pour la reculer si on les laisse en place .
Donc , galère au remontage car on n'a plus aucun guide pour la repose .
Bien sûr , obligé de déposer le boitier de PdF rapide avec la pompe hydro au bout ( vidanger l'huile hydraulique et tout et tout )

Merci Philippe,
Oui alors je crois comprendre la galère du remontage. faut savoir rester zen dans ce genre de pirouette mécanique. Bravo ...

Je me suis amusé avec l'ordi, c'est plus simple qu'avec le pistolet