Notre 2150L38 Camping Car

Alors il faut brancher la clef usb sur ton pc, et tu auras accés aux préconisations pour ta vidange. Avec ma version papier, c'est plus lourd mais j'ai pas besoin de brancher quoi que ce soit..

Bien sûr !
Mais j'avais déjà fait une recherche avant le départ et ce n'était pas très clair justement.
C'est en Allemagne que l'on m'avait conseillé 15K pour notre mode d'utilisation.

Effectivement, ce n'est pas facile de trouver la préconisation d'intervalles vidange dans le manuel, je n'ai pas trouvé d'ailleurs. Peut être que j'ai trouvé l'info ailleurs alors, ou que c'est bien caché. Bizarre. Déjà je te mets les infos viscosité pour l'om352, je pense que c'est bon pour le 366 aussi, je suis en 10w40 et ça va très bien hormis mon turbo qui pisse, mais il va être remis à neuf et rien à voir avec l'huile. .

Merci Pierre,
Oui c'est bizarre cette histoire, même en heure d'utilisation, je n'avais pas trouvé.
Deux différents spécialistes Allemand m'avaient indiqué 15K.
Du coup j'en suis resté là...
Merci pour le tableau, je l'avais déjà, ce qui me fait sourire ( ou pas ) c'est qu'il monte max à +30, moi suis déjà à +40 et il fera +50 dans peu de temps
Bref, c'est particulier ici.
Par contre le moteur reste dans les températures préconisées par MB, 70 / 95

Je pense que la flèche noire en haut des barre graphes indique que c'est 30 deg et plus. Mais oui ça fait sourire. Je voudrais bien l'avis des pros comme Phil sur la vidange. Moi j'essaie de la faire entre 7 et 8000km.

Oui j'espère aussi pour le + 30
Pour moi, vidanger tous les 7 - 8k, c'est juste impossible.
Ici il y a des 911 avec des OM352, ils n'ont plus d'âge, les moteurs tournent comme des horloges et je te garantis que les moteurs ne sont vidangés tous les 20k ! Vu les distances qu'ils parcourent c'est un luxe qu'ils n'ont pas.
Les préco MB, suis pas sûr qu'ils savent que cela existe

Sur le 4023 , j'ai fait la première vidange à 15000 kms avec de la 5W30 comme à l'origine .Par la suite je ferais à 20000 kms
les huiles modernes le permettent . Sur un tracteur routier actuel , les vidanges c'est 45 ou 50000 kms

Merci Phil pour ton retour. Mais quel moteur sur le 4023?

Hello,

La préconisation Mercedes est une vidange toutes les 300 heures (ou 10 000 km), mais ceci pour un Unimog qui travaille (avec des outils, donc statique ou en petite vitesse), on peut donc tirer jusqu'à 15000 kms pour un Unimog qui ne fait que rouler. Après quand on roule presque eclusivement en tout-terrain, on peut se dire que 10000 kms est raisonnable.

Extrait de la Notice d'entretien des Unimog 435 (U 1300 et U 1700) :



Sur le tableau ci-dessus :
- Les intervalles d'entretien sont en heures de service (3 heures de travail égale environ 100 km de roulage)
et
D : Inspection (toutes les 50 heures ou 1000 km)
P : Service maintenance (toutes les 300, 1500 et 2700 heures ou 10000, 50000 et 90000 km)
W : Service entretien (toutes les 600, 1800 et 3000 heures ou 20000, 60000 et 100000 km)
P : Service maintenance (toutes les 900, 2100 et 3300 heures ou 30000, 70000 et 110000 km)
W+Z : Service entretien et travaux supplémentaires (toutes les 1200, 2400 et 3600 heures ou 40000, 80000 et 120000 km)

Merci Alain pour ton retour. Je suis un peu en sur protection donc.. Ça me laisse un peu de marge. Je pense que l'évolution de la qualité des huiles permet l'espacement des vidanges, mais c'est aussi probablement grâce à l'évolution des moteurs récents avec des injections mieux contrôlées, des combustions meilleures et moins de résidus dans l'huile. C'est vrai que l'unimog est plus proche du tracteur et que le kilométrage n'est pas forcément le seul indicateur à prendre en compte.

Pierre07 a écrit:

Merci Phil pour ton retour. Mais quel moteur sur le 4023?

OM 934 LA , le même que sur les Atego .

Om934, peut être plus récent et plus "propre" que les 352 et 366, d'où un espacement des vidanges..

Oui, bien sûr les évolution de moteur compte autant que les évolutions d'huile.
Un vieux moteur reste un vieux moteur même avec une huile récente et une vieille huile reste une vieille huile même avec un nouveau moteur.

Pour mémoire :
- Les 435 ont été commercialisés entre 1975 et 1993.
- Les 437.4 Euro 6 (U 4023) entre de 2014 et aujourd'hui.
- Et les 437.1 (U 2150) entre 1988 et 2003.

Les premiers OM 352 datent de 1964, les premiers OM 366 de 1983 et les premiers OM 934 de 2012. Ce ne sont pas les mêmes générations !!!

Merci à vous trois, c'est très intéressant tout ça !

Je vais poser la question à un copain qui roule en camper Unimog et 911 depuis plus de 20 ans, il a roulé sa bosse très loin, son retour d'expérience sera intéressant !

Maintenant, j'en reviens à mon propos précédent,
Dans des pays comme l'Iran ou l'Arabie Saoudite, je pense que la flotte des Mercedes de la famille des 911 donc OM366A est énorme, en Iran au moins 50% !!!  En Saudi, moins mais pas tant...
Les camions ont plus de 50 ans et sont généralement très bien entretenu, j'ai jamais vu et entendu un moteur déconner et j'en ai croisé énormément.
Les gars, ils n'ont pas le budget pour y mettre de l'huile de compétition et en Iran, il s'agit souvent d'huile " recyclée"
Je veux dire qui a déjà été utilisé et juste re filtrée.
Cela va vous faire bondir mais une réalité.
Les moteurs, les 352, ils ont plusieurs millions de Km dans les pattes ... Refait certes, mais pas tant que ça.
J'ai discuté à plusieurs reprises avec des chauffeurs, en Iran notamment car j'avais du temps à perdre aux stations services tellement c'est galère d'avoir du GO pour un camion là bas, faut demander de l'aide auprès des routiers pour en avoir...
Bref, plusieurs fois on m'a dit que les moteurs avaient plusieurs millions de km et non refait ...
Les compteurs ne déconnent pas comme on pourrait le croire car il y a des radars de partout et ça surveille grave.
Je n'ai plus les valeures de vidanges en tête mais on ne doit pas être loin de ce que disait Phil concernant les modernes comme l'Atego.
Les gars ne sont pas des couillons, leurs camions ils y tiennent comme à la prunelle de leurs yeux et côté mécanique, même s'ils ont peu de moyen, ils sont souvent très compétents et font tout le nécessaire pour que ça roule encore et toujours.

Nous avec notre société de consommation, nous avons une approche totalement biaisée et l'on a du mal à comprendre que cela soit possible, on se dit que c'est la misère.
Oui c'est vrai, mais ça tourne quand même.
À l'inverse, la réciproque est tout aussi vraie, eux ont du mal à comprendre que l'on soit aussi exigeant.
Je n'exagère rien.

Voilà, c'est juste pour fixer les choses.

En voyage, dans certains pays, faut prendre conscience de cela.

C'était juste une parenthèse...

Tu vois Gilles ça me conforte sur l'idée que l'om352 est un moteur très fiable même si certains ne jurent que par l'om366, peut être car il encaisse mieux les grosses augmentations de puissance. 300cv fiables ne sont pas envisageables avec le 352 et il ne faut visiblement pas dépasser 250cv. Quant aux intervalles vidange, avec nos "vieux" moulins, il faut ajuster un peu. Je vais rester sur mes 7 à 8000 qui correspondent bien finalement à ce que je fais. Ponts courts et travail type agricole ponctuellement, donc pas mal d'heures. Et Gilles, vu tes conditions, tu peux réajuster je pense. Merci Alain pour ton partage d'expérience.

Les préconisations que j'ai données plus haut sont celles de Mercedes-Benz pour les moteurs OM352 des Unimog 435 : U 1300 L, U 1300 L/27, U 1700, U 1700 L et U 1700 L/38 (c'est ce qui est indiqué sur le livret d'entretien dont je vous ai donné un extrait).
Il faudrait déjà trouver les préconisations pour ton U 2150 (elles sont peut être plus larges) et après tu pourras les dépasser, si tu veux, en prenant les risques que tu es prêt à assumer en tenant compte des expériences que tu as envie d'écouter.

D'ailleurs je viens de retrouver ces pages pour les 437 :


Les vidanges moteur avec une huile de bonne qualité (pas de l'huile "recyclée" !) sont préconisées toutes les 800 heures (25 000 km) pour les moteurs de la série 300.
Dans ce document, plus loin, j'ai 9 pages de liste d'huile de bonne qualité préconisée (Agent moteur 228.3 et 228.5), si vous les voulez je peux les mettre ici, mais ce sont peut être de vieilles huiles qui n'existent plus...

Encore merci à vous !
Je pense que je vais me caler sur une base de 15K pour mes conditions normales de voyage et 10K pour des conditions plus exigeantes, beaucoup de montagne par exemple.
Et grade 10w40.

J'ai eu le retour de mon copain, il faisait 10k et maintenant 15k toujours avec de la 15w40.

@Alain, c'est quoi les moteurs de la série 300 ? Des 366LA ?

Oui, la série 300 ce sont tous les moteur OM 3xx depuis les OM 312 jusqu'aux OM 366 LA.
La série 600 des OM 601 jusqu'aux OM 636 et la série 900, les derniers moteurs des OM 904 LA aux OM 936 LA.

Je te remercie Alain
J'en conclus que 15k - 20k n'est donc pas forcément déconnant.
15k semble le bon compromis d'après tout ce qui a été dit.

Bonjour à tous,

Voilà, voilà, une nouvelle vidéo,
Les volcans, enfin nous y sommes !
Du coup, les pneus aiment moins



Bonne fin de journée, Gilles

Superbe !!!
Magnifique vue à 21.16 Merci de nous faire partager .

Je n'ai pas visionné encore, j'attends d'être tranquille pour apprécier..

Bonjour

encore du "beau "!

les pistes en ligne de crêtes, les rares zones d'arbres et herbes où on imagine se poser pour le bivouac ! les coulées de laves immenses et d'une épaisseur

c'est la région où est passé Zoojump aussi ?

on a mal pour les pneus !

et je ne sais pas si tu t'habitues peu à peu mais les amortos semblent amortir autant qu'un 2cv épuisée

merci pour ces images

Merci à vous trois !
On regrette vraiment de ne pas pouvoir faire d'images en drone
Ici, cela aurait été très intéressant.
Toute la première partie avec la succession de pistes qui permet d'accéder aux volcans ne rend pas ce qu'il faudrait.
C'était vraiment très impressionnant, très hostile, totalement perdu au milieu d'un truc immense et en vidéo ça donne l'impression que c'est tranquille.
Les traces n'ont pas été faites par des camions car il n'y en a pas mais par des Toyota ( très rare car ça flingue les pneus rapidos ). Du coup, très souvent j'étais trop large, les flancs ont été sollicités, mais les Conti ont montré des qualités.

Bref, pour nous tout ça reste une expérience et un souvenir incroyable.

fred a écrit:

A ) c'est la région où est passé Zoojump aussi ?


B ) on a mal pour les pneus !

C ) et je ne sais pas si tu t'habitues peu à peu mais les amortos semblent amortir autant qu'un 2cv épuisée  

Salut Fred,

A )  je ne sais pas du tout,.

B ) Oui moi aussi mais finalement c'est moins pire que ce que j'imaginais.

C ) Oui je comprends, Alain a fait aussi cette remarque.
Pourtant en situation,  je continue à trouver que c'est OK.
Les amortisseurs n'ont que 20K et c'est Fabrice qui les a ajustés et deja durcis par rapport à avant.
Il y a deux ressorts AR, en plus autour de l'amortisseur qui lui même a un tarage fort et un refroidissement avec bonbonne de gaz.
Oui, peut être que je m'habitue mais je ne ressens pas dégradation, mais oui, je peux comprendre aux vues de certains passages.
Pour les ressorts, ce sont les plus gros disponibles et Merex les a vérifiés avant notre départ.
Depuis rien 'na bougé, pas de casse, pas de fuite.
Je ferai vérifier bientôt

J'ai eu l'occasion de faire un peu de piste avec deux MAN quasi neuf sortis de chez Action Mobil  et je te garantis qu'ils tanguais bien plus que moi. À tel point qu'à deux reprises ils ne pouvaient pas suivre.

Ne pas prendre de vue que la vidéo " tasse " énormément les difficultés et donne l'impression que c'est plat et l'autre point sournois c'est que ma femme accélère certains passages et cela peu donner peut être balancier.
À titre d'exemple, Lorsque que BeeMog passe sur les lignes de crête, on a l'impression que des deux côtés la pente est douce, ben non, pas du tout, si je débordais juste de 2 ou 3 mètres, pas plus, je pense que je renversais le Mog, il avait environ 30/35°, même à pied c'était casse gueule.

Quoique qu'il en soit, je vais faire vérifier cela par des pros et je te remercie de me sensibiliser sur ce point.

A+  Gilles