restauration 421B

Non, remettre un premier car l’autre a disparu !
Guillaume.

Le sel c'est vrai c'est la misère, pour barjot4x4 désolé mais plus de place dans le garage
Pour le sablage c'est vrai que c'est long mais c'est le seul truc efficace pour lutter contre la rouille, je suis en plein dedans,
Moi je vire la peinture avant de sabler avec un ciseau à bois et une lampe à souder pour gagner du temps.

Pour en finir avec le plancher il restait les pieds de porte arrières.

Gérard,
Suite à mon passage chez toi, merci pour ton acceuil chaleureux et le café .
Quel boulot abattu sur cette cabine , félicitation pour ta qualité de refabrication des tôles à l'identique, chapeau .
Tu va avoir un superbe engin .
Bon et .


Eric

Eric, j'ai une ou deux questions pour toi qui gère une chaudronnerie :

est-ce qu'un travail comme ça est envisageable dans un atelier de chaudronnerie ?

- est-ce que ça serait hors de prix au vu du temps passé ?
- ou auriez vu des techniques ou de l'outillage spécifique pour gagner du temps ?
- ou est-ce que ce n'est pas votre cœur de métier ?

je dis ça car quand j'ai voulu faire restaurer la cabine de mon ex 406, j'étais allé voir plusieurs carrossiers qui avaient refusé

et au final j'avais trouver un jeune auto-entrepreneur en métallerie qui cherchait du boulot et qui m'a juré que c'était la première et la dernière cabine rouiller de sa vie
il avait sous-estimé les heures de

Bonjour,

Avec l'expérience que j'ai acquise avec les années, c'est impossible à facturer ces heures à un client ou de faire un devis de réparation.
Soit il faut doubler même tripler son prix quand on fait un devis, ou bien le travail se fait en régie, mais souvent cela se termine avec un problème avec le client car il ne comprend pas les heures passées sur le véhicule et l'ampleur de la facture finale.

Bien à vous,

Christian

Salut Fabien,


Une resto comme fait Gérard, si tu vas dans une chaudronnerie ou une carrosserie, ça te coutera automatiquement un bras .
Il n'y à pas de miracle, on a du matos, mais pour reformer des toles à l'identique comme fait Gérard, tu es obliger de te faire un outillage spécifique .
A part restaurer toi même et ne pas compter tes heures ,il n'à pas d'autre alternative .
Je me suis fais avoir avec une boite de TP que je connaissait, on lui avait refais plusieurs fois ces camions, modifs de bennes, jamais eu de soucis .
Il m'amène une benne amplirol ou la mini pelle avait passé à travers les portes AR, la face avant de la benne ouverte .
Je n'étais pas là à réception de la benne, il a dit à mes gars, faut refaire la face avant, refaire à neuf les portes AR en tole de 5mm, 2 trappes dans les portes, fermetures et charnières neuves renforcée. Bref, on à passé une semaine à 2, peinture , total il y en avait pour 3000 E H.T .
Il n'a jamais voulu payé, pas de commande écrite, au bout d'un an et demi, il m'a payé la moitié , ça faisait pour la matière , la main d'oeuvre gratos quoi .
Je peut te dire que si j'avais été là, ça benne à l'arrivée, je lui disait de la ferailler .
Voilà mon point de vue .
Sinon, l'ami Gérard nous fait un sacré boulot aussi bien en mécanique qu'en carrosserie .

Eric

merci pour vos infos, ça confirme ce que je pensais.

En fait je vois qu'il y a des ateliers qui restaurent (par exemple) des caisse de 2cv

vous achetez une carrosserie entièrement refaite et vous déposez votre vieille caisse qu'ils vont refaire pour un autre client et ainsi de suite


par exemple :

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1968588860.htm


ou pleins d'autres :

https://www.leboncoin.fr/recherche?text=caisse%202cv&owner_type=pro


donc je me demandai si un atelier pourrait faire pareil sur une cabine de 406 ou 411 ....

mais le marché est peut être plus confidentiel



.

Dans ces exemples-là, c'est limite du travail en série. Je pense qu'ils ont des outils d'emboutissage pour refaire les pièces de carrosserie systématiquement corrodées. ça facilite grandement le travail et surtout ça réduit fortement les heures !

Lors d'un rassemblement Land Rover, j'ai pu discuter avec un forgeron qui petit à petit faisait ses outillages pour refaire les Land de A à Z. C'est toujours les mêmes parties qui sont pourries.

Bonjour

pour les 2cv toutes les pièces existent, quand tu as le marbre adhoc pour bien placer les éléments avant de souder et l'expérience du pointage et du mig , çà doit pas durer longtemps !

à+

Bonjour,

En Allemagne, ils vendent de cabine complète pour 411.
En pièces détachées ou montée pour +/- 12000€.

A bientôt,

Christian

demooiebosmens a écrit:

Bonjour,

En Allemagne, ils vendent de cabine complète pour 411.
En pièces détachées ou montée pour +/- 12000€.

A bientôt,

Christian

J'avais demandé le prix d'une cabine complète d'U1700 chez Mercedes, c'était dans le même genre (un peu moins de 20000 €, je crois me souvenir). Ça pousse à se mettre à la chaudronnerie !!!!!

barjot4x4 a écrit:

J'avais demandé le prix d'une cabine complète d'U1700 chez Mercedes, c'était dans le même genre (un peu moins de 20000 €, je crois me souvenir). Ça pousse à se mettre à la chaudronnerie !!!!!

Oui c'est à peu près ce prix , c'est inapprochable pour une restauration , tout juste pour une assurance !

Fabien a écrit:

merci pour vos infos, ça confirme ce que je pensais.

En fait je vois qu'il y a des ateliers qui restaurent (par exemple) des caisse de 2cv

vous achetez une carrosserie entièrement refaite et vous déposez votre vieille caisse qu'ils vont refaire pour un autre client et ainsi de suite


par exemple :

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1968588860.htm


ou pleins d'autres :

https://www.leboncoin.fr/recherche?text=caisse%202cv&owner_type=pro


donc je me demandai si un atelier pourrait faire pareil sur une cabine de 406 ou 411 ....

mais le marché est peut être plus confidentiel



.

C'est génial ça.
Je ne connaissais pas du tout.
Merci pour la découverte Fabien

Et magnifique restauration également
Bravo

Aille ça pique, pour avoir rouler environ 25 en 2 cv ou dérivés j'en ai restauré pas mal au rivet pop,choucroute etc à mes débuts puis comme celles montrées par Fabien mon père avait même fait un outil pour reproduire les bas de caisse avant que tous soit refabriqué comme maintenant.
Pas besoin de marbre un vieux châssis suffit, on bride les pieds de porte et c'est parti..
L'avantage si on prends des tôles de qualité pas des copies de copies c'est assez facile à faire on peut pratiquement tout souder à la soudeuse par point.
Et on trouve tous les éléments de la coque facilement c'est comme les méharis à partir d'une carte grise tu peux remonter une auto.
Le seul problème c'est que la tôle est très fine.
La suite
Sablage de la cabine







Etamage des soudures





après ponçage



La finition sera faite au mastic

Idem pour le bandeau de l'arrière de la cabine.

Chapeau!!! du boulot comme n'en visionne que très rarement!

ça va être beau

elle sera orange ?

Pour la couleur je n'ai pas encore décidé sûrement vert c'est plus discret quand il reste en forêt
J'aime bien le vert de celui d'Eric...
Passage de la caisse au Rustol CIP et jointage des tôles.







Passage du dessous à l'anti gravillons.

Pour en finir avec  la rouille il restait à s'occuper du toit
Après sablage, de la dentelle sur la jointure des tôles qui tiennent le joint de porte coté passager l'autre coté est nickel
et toujours coté passager des micros trous au niveau du toit



Il faut dire que vu comme c'est foutu c'est un nid à rouille.
La tôle du toit est déjà fine au départ et elle est fixée sur la cabine juste par sertissage d'une tôle qui vient l'emprisonner et former la gouttière du toit.
Bien sûr il n'y a pas d'antirouille donc l'eau qui passe dans la gouttière à la longue arrive à passer par le sertissage et la rouille peut tranquillement faire son œuvre..

Après dépointage de la tôle intérieure,on voit qu'il y a presque pas de peinture derrière celle-ci donc l'eau reste au jointage et attaque la tôle à ce niveau.



Après ponçage et découpe de la dentelle



Fabrication d'une tôle pour reprendre le toit et la gouttière.



Copie de la tôle intérieure



Soudure des deux tôles et c'est reparti

quel boulot de dingue tu nous fais là

Merci Christian, voilà la suite.
A l'intérieure ça donne ça.



En fait la tôle que j'ai refait sert entre autre à tenir la garniture du toit et on voit bien que la peinture ne peut pas protéger efficacement la tôle du toit qui est derrière.
J'ai décidé de modifier la gouttière pour la rendre étanche pour qu'il n'y ai plus de possibilité de passage d'eau et comme cela je pourrai traité le toit par l'intérieur en versant du Rustol au niveau des jointures.
Pour ceux qui ont des cabines fermées je conseillerai de faire un joint polyuréthane au niveau du sertissage de la gouttière en préventif...
Moi vu que la tôle était sablée je l'ai mise à blanc pour avoir un bon accrochage et jointer la gouttière à l'étain.



Les outils des barres d'étain, de la pâte à étamer et une lampe à souder.



Remplissage de la gouttière.



Après réflexion je me suis dit que si Mercedes avait fait une gouttière ce n'était pas pour rien surtout pour la partie arrière de la cabine car sans gouttière l'eau pourrait passer au niveau du raccordement de la tôle verticale
Donc j'ai refait une rainure dans l'étain.



Pour avoir une rainure rectiligne et constante en profondeur je me suis guidé avec le rebord de la gouttière.



Invention de l'outil

ça me fatigue de seulement regarder tes photos

bravo pour tout ce boulot de qualité

ouais mais avec les photos vous saurez tous des points faibles et à surveiller sur vos cabines de 421/406.
Ce qu'il y a de bien c'est que j'en ai fini des soudures... quoique j'attaque la carrosserie, un peu de débosselage mais il faudra que je fasse une chauffe de retrait sur le toit j'ai un endroit où la tôle est détendue...
Mais pour un engin qui à du travailler dur je n'ai pas trop de bosses

on va avoir un cours de "Chauffe retrait "??

j'ai une 2cv azub à redresser

à+