Nouveau et très heureux proprio d’un 406 Torpédo 1ere génération

Donc, originellement, c'était un 403

Alors si j'ai bien compris, car je suis très loin d'être un pro en la matière, non il était en 406 : les 406 sont sortis en 4 cylindres peu de temps au tout début mais sont rapidement passé au 6 cylindres.

U403 = 4cyl
U406 = 6cyl

Le nombre de cylindres est la seule différence entre ces 2 modèles, donc si 4cyl à la sortie d'usine, c'est obligatoirement un 403

Alors j'ai du mal comprendre quelque chose lors de mon entrevue avec Thierry et Jonathan qui fut assez dense, question informations.

Car là c'est bien un 406 aujourd'hui à la préfecture, et je suppose que s'ils ont changé le moteur et donc éventuellement le nombre de cylindres à l'époque, ils n'ont pas fait modifier la cg ?

A confirmer par un Pro du Momog ?

Pour ce qui est de l'huile de DA, j'ai trouvé une Doc en Anglais sur le Web qui parle de OE/HDO-10, donc de la SAE 10W si j'ai bien compris ?? Je pensais plus à la Dexron3 ??

Un site où l'on trouve des Manuels de l'armée US pour Unimog 406, si cela peut servir éventuellement à quelqu'un qui ne connaitrait pas ?
https://classicunimogs.com/unimog_excavator_manuals.html

En effet, OM312 (6cyl) donc U406 d'origine

https://www.unimog-mania.com/t10025-unimog-406-1964

Bon, et bien je m’arrachait les cheveux par rapport à tout un tas de dessins avec des vues éclatées, qui me montraient une jauge pour le bocal de la direction assistée... et je pense qu’en plein soleil, la solution m’a sauté au yeux :



La jauge devait y être au début en effet, mais elle a dû être supprimée lors du changement de moteur om312 ==> om352, avec le déplacement de ce bocal et l’adaptation de la fixation qui va avec ?

Ce bocal étant penché vers l’avant par rapport a la fermeture du capot (je pense ?) et le joint de celui ci n’étant pas super étanche : il faut refaire le niveau car ça degueule par dessus ... ok mais comment ?
Je pense remplir aux 2/3 en gros ?

Mais auriez vous svp des photos de vos bocaux ouverts afin que je regarde s’il est possible de le mettre à son emplacement d’origine ? Mais aussi ainsi voir le niveau « normal » à l’intérieur, vu que devriez avoir une jauge ?

Pour connaitre le modèle, il faut et il suffit d'avoir le numéro de chassis.

Sur les Unimogs, il se trouve sur la partie avant du longeron droit du chassis (côté droit), visible sous l'aile droite.

Il faut aussi que ce numéro frappé sur le chassis soit identique à celui porté sur la carte grise......

Merci BIEN Henri pour les renseignements !  

Pour info, le complément de liquide de DA étant fait : la direction est redevenue réellement assistée. Un pur bonheur pour tourner le volant à la manœuvre, maintenant. Manque à changer le filtre Purflux L121 d'ici peu afin que ce soit nickel.

J'ai normalement trouvé un réservoir de DA avec la jauge et sa patte fixation d'origine, afin de remettre tout cela de manière plus académique.
Affaire à suivre, donc !

Je continue mon apprentissage aussi : en roulant avec un ami routier, il me dit d'essayer le double débrayage, en me disant que ce qu'il voit dans mon utilisation lui rappelle les "anciennes boite à claques" qu'il a connu jadis.
Et bien en appliquant ce double débrayage, les enchainements sont plus limpides mécaniquement parlant (c'est vrai) mais le faire n'est pas encore tout à fait naturel pour moi : ça va venir.  

Bonjour

bien! ça avance!

tu as vérifié si la commande d'accélérateur donne toute sa course à la pompe ?

La Phase suivante sera un réglage de pompe ?? pour grappiller quelques watts ?

à+

Hello Fred,

Oui ça avance doucement mais ça avance : c'est bien là l'essentiel.

Je suis presque SÛR que la course de accélérateur ne va pas jusqu'au bout de la course de la pompe à injection : lorsque je suis à fond à la pédale, il prends un certains nombre de Tr/min à l'oreille (pas de compte tours pour le moment : faudra que j'en trouve un).

Lorsque j'y mets TOUT MON POIDS ensuite sur cette même pédale d'accélérateur, j'ai l'impression de jouer sur élasticité de quelque chose dans la tringlerie (de l'ordre du millimètre) et d'être un forcené du pied droit à ce moment là ... mais le moteur prends un régime un poil plus haut jusqu'à ce que je revienne en appui "normal mais à fond" quand même.

Chenapan52 m'avait dit qu'à l'oreille, selon lui, il manque 400-500Tr/min à fond. Car apparemment normalement le moteur devrait HURLER bien plus à fond (?) chose qui n'était pas le cas lors de cet essai.
Peut être une manière de brider un OM352.903 qui "serait" plus puissant que l'OM312 d'origine ? Car suivant les infos que j'ai eues, il développerait 65Cv ou alors 90Cv : ce n'est pas pareil comme résultat.

Le réglage de la PI est prévu aussi bientôt. Ayant été briefé par Jonathan : lors du changement de filtre à huile, on fera sûrement 1 Tour au réglage au cul de cette pompe à injection, sachant qu'elle n'a JAMAIS été touché après inspection des vis du capot qui ferment tout cela.

Quelques News du moment :

La boule de l'araignée étant plus grosse en diamètre que le fourreau de la benne dans lequel elle vient se loger : il y avait une adaptation (deux pièces manchonnées/soudées + clavette avec le boulon afin de tenir avec le plus petit fourreau de la benne)
Du coup, cela me rehaussait la benne de 5cm environ.



Mon père a pris les pièces manchonnées/soudées au tour afin d'obtenir cela :


Après, on a soudé le tout sous la benne :


En revanche il y avait une sorte de pièce en téflon (ou bien un matériau qui ressemble) tout au fond des fourreaux de petit diamètres, afin que la boule vienne épouser une forme arrondie une fois la benne posée. Mais je n'ai pas ces pièces là pour les fourreaux de plus gros diamètre ??

Est-ce gênant d'avoir le poids de la benne qui ne repose que sur le haut des 4 boules de l'araignée, en l'absence de ces pièces en téflon ?
Sinon, est-ce que ces pièces s'achètent au détail ?

Tu les as chez mogparts pour 411 et 421, elles doivent y être aussi pour les 406.
Après vérification, elles y sont.
Guillaume.

Bonjour

là
https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop/130/Pritsche

à+

Hello et merci bien à tous les deux !

J'avoue que je ne suis pas du tout bon avec la langue Allemande .. voir très mauvais, et cela ne me facilite pas la navigation sur ce site qui a pourtant l'air vraiment bien.

Si tu utilises Chrome pour naviguer dans un site en langue étrangère, ce navigateur dispose d'une fonction de traduction instantanée qui traduit toute la page. C'est très pratique.

Je fais sans traduction car je ne sais pas le faire, et je ne parle pas un mot d’allemand. Mais il y a des photos sur 98% des références, et à force d’aller voir on s’imprègne peu à peu du site. Puis pour commander il faut toujours dire ya et ça marche, encore mieux depuis qu’on peut payer par paypal.
Guillaume.

Oui, j’ai essayé avec le traducteur et c’est vrai que cela adoucit pas mal les choses au niveau de la compréhension, par contre au niveau de la navigation .. ce n’est pas super réactif, voir ça me plante tout à l’occasion. Du coup je surfe avec un PC en allemand, et une tablette en français via le traducteur.

@Guillaume : oui, je suis en train de m’imprègner aussi en ce moment, afin de me familiariser avec la technique du Mog, avec les menus du site, ET surtout de la langue allemande en ce qui me concerne.

dimur a écrit:

pour commander il faut toujours dire ya et ça marche

Ça c’est bon, je devrais y arriver.

Il me faudra faire une commande de toute façons, histoire de prendre contact aussi : j’avais lu que l’on pouvait se débrouiller à dialoguer en anglais avec eux, voir en français suivant sur qui nous répond ?
Il me faut aussi les joints des portières (en bas au niveau des vides poches), le joint sous le capot moteur dans la cabine (histoire de couper un peu mieux le bruit) et deux ou trois accessoires ici où là éventuellement.

Cette nuit, alors que je m'inscrit sur Mog Parts .. j'ai ce message sur fond rouge sous la case "Land" que j'ai renseignée avec FR-France :

momentan ist kein Versand nach Frankreich möglich (bon, le traducteur m'explique que c'est mort pour une expédition chez nous, et je ne peux pas continuer les menus afin de finaliser mon inscription ..)

Si je change de pays, et que je mets UK, Japan, Italy ou Spain par exemple : no problémo pour m'inscrire. Même si le contexte sanitaire fout le bordel un peu partout, je trouve cela étrange ?!

Je me suis du coup débrouillé sur la Baie avec une bonne vieille méthode qui a toujours marché pour moi, mais faudra quand même voir comment faire dans le futur ?

Hello tout le monde.
Une question svp ? Je vais essayer d'être le plus clair possible :

J'ai les pièces en téflon (ou plastique) qui vont aux 4 coins sous la benne, pour épouser le dessus des 4 boules du faux châssis, dans ce que j’appellerai les fourreaux (Ok?).

Si je mesure la profondeur de ces 4 fourreaux, la pièce en plastique va 4/5mm trop profond pour que la boule de l'araignée pose sur le téflon, au fond : en gros, c'est la patte qui tient la boule qui viendra au contact de l'entaille du fourreau avant que la boule n'aille au contact du téflon.

Bref, les boules ne serviront à rien si ce n'est à guider l'emplacement dans le fourreau .. dans l'état actuel des choses.

Je suis en train de calculer pour mettre une rondelle d’aluminium afin que l'entaille du téflon, corresponde à l'entaille du fourreau correspondant :j'ai tout bon, ou bien j'ai loupé un truc pour vous ?

Bonjour



la boule de l'araignée ne porte pas sur la pièce en téflon ? il te faut rajouter une cale pour que les 2 soient en contact , c'est ça ?

à+

Oui Fred : c'est tout  fait cela !

Je vais essayer de faire correspondre l'encoche du téflon à l'encoche du fourreau métallique à l'aide des bouts d'alu, pris à l'emporte pièces.

SI ce sont les encoches de ce que tu appelles "les fourreaux" qui butent en premier, alors ça devrait marcher si tu as prévu des rondelles alu suffisamment épaisses.

Oui, c'est bien ça ! La patte qui tient la boule de l'araignée, touche l'encoche du fourreau en 1er lorsque l'on descend la benne par exemple.
Je vais essayer de faire correspondre les deux encoches en profondeur : celle en téflon et celle en métal du fourreau.

Aujourd’hui on tire les plans pour faire toutes les vidanges, car ile 406 ne bouge pas plus que cela tant que tout n’est pas fait à ce niveau.

La BV se vidange sur les deux boulons que j’ai nettoyés svp ? (Ronds rouges)



Et je vois qu’il y a une prise pour une pompe a graisse là dessous, lorsque j’ai gratté le mélange gras/terre : il faut le faire régulièrement aussi, je suppose ? (Rond bleu)

Pour ce qui est du moteur, je pense que c’est celui là qui vidange tout :

Bonjour

le graisseur c'est pour la rotule du tube de poussée



pour la boite je dirais oui ça ressemble aux petits le moteur , j'ai pas ce type !

à+