Problème prise de force

Merci pour vos retours!
Je m'en sers en forêt mais à la sortie du bois il y a tout de même un bout de route. Et quand je rentre avec la benne pleine de bois et bientôt avec une remorque, il faut tout de même qu'il freine...
Donc par sécurité, il vaudrait mieux changer les garnitures. Aussi les segments?

Bonjour à tous
Avant de passer commande des cylindres de frein au niveau des roues, j'aimerais m'assurer des modèles.
Est il bien correct qu'il faut des 22mm à l'arrière:
https://www.nbparts.de/brake/wheel_brake_cylinders/radbremszylinder_mercedes_unimog_i22_37794_0.htm

Et des 38mm à l'avant?
https://www.nbparts.de/brake/wheel_brake_cylinders/radbremszylinder/br_mercedes_unimog_vorne_381mm_i22_37805_0.htm

Merci pour votre aide!

j'en ai déjà vu avec 3 diamètres de cylindre différents pour 4 roues On sait jamais qui y a bricoler avant nous
Je ne me souviens plus des diam que j'avais commandé pour le mien

ah les vieilles mécaniques, réparées par les uns et les autres au fil du temps...
J'ai mesuré le diamètre externe des cylindres de roue arrière des 2 côtés: je trouve 30mm. Mais je suppose que ce n'est pas ce diamètre qui compte, ce serait trop simple?

exact,c'est le diamètre du piston qui et à l'intérieur qui compte
je savais que le tambour n'allait pas te résister longtemps

Merci! Ca veut dire que maintenant je n'ai plus qu'à démonter les cylindres et mesurer les pistons à l'intérieur. Ca me fait peur, je commence à tout démonter....

Bienvenue chez unimog, il y a toujours un truc à faire,

Si tu ne veux pas être embêté au moment de travailler, il faut faire les choses bien, ça s'appelle une remise en route

Le problème avec ces véhicules c'est le prix des choses, Sinon c'est le top après

kriss a écrit:

Merci! Ca veut dire que maintenant je n'ai plus qu'à démonter les cylindres et mesurer les pistons à l'intérieur. Ca me fait peur, je commence à tout démonter....

T’inquiète pas ça va bien se passer,il y a rien de sorcier ,et les autres te le diront,si j'y suis arrivé tu va y arriver aussi .Prend une photo éventuellement avant de démonter ,soit délicat pour ne pas ovaliser le branchement de la durite rigide au cylindre,les clés a tuyauter sont un +,mais à la clé plate ça marche aussi.

C'est clair que j'ai fait l'impasse sur l'étape 'remise en route'. Après l'avoir récupéré en fin d'année dernière, je me suis mis au travail avec...
La du coup je n'ai pas le choix: revue des freins. Les arrières n'ont pas l'air en mauvais état, à priori ca va être un changement des cylindres. A l'avant je suis moins optimiste car il y a de l'huile de pont dans les tambours. Donc de ce que j'ai lu sur le forum et de ce que m'a dit Lolo57, il faut démonter le réducteur et regarder l'état de la bague bronze et du spi...
Cette fuite est apparue récemment.
Quelqu'un aurait le manuel d'atelier du 406? j'ai comme l'impression qu'il pourrait m'être utile

La bague en bronze avec un démonte pneu entre le cardan et le pont tu peux voir si il y a du jeu.

Après démontage des 2 cylindres de roue arrière, je confirme que le diamètre interne est bien de 22mm.
Et ils ne sont pas beaux...
Demain j'essaierai de démonter un avant pour vérifier le diamètre interne et pouvoir commander les pièces.
Je suis preneur de la procédure de remontage et de réglage (si réglage il y a), si quelqu'un a ça quelquepart.

Finalement, après avoir démonté les pistons et les avoir mesuré au pied à coulisses, je trouve les cotes suivantes:
Avant: un peu moins de 35mm
Arrière: un peu moins de 21mm

Ce qui correspond en fait à des références que j'ai trouvées chez dieselmot:
Cylindres Frein Roue Unimog 403 406 anciens ponts av. 34,92 arrière 20,64 mm

Ces modèles de cylindre sont donc montés les 406 jusqu'au numéro de chassis 013569

Bonsoir à tous
J'ai donc changé les 4 cylindres de frein, le brécepteur d'embrayage, purgé les 2 circuits et vidanger la boite.
Et mes 2 problèmes sont résolus:
1 - Lorsque je débraye et enclenche la prise de force, le tambour du treuil en troune pas. Il ne se met à tourner que lorsque je relache la pédale d'embrayage
2 - Lorsque le cable du treuil est en tension, je peux sans souci désengager le levier de prise de force et ainsi arrêter le treuillage
J'ai maintenant une course de la pédale d'embrayage un peu plus importante qu'avant.
Merci à tous pour votre aide et vos conseils
Kriss