adaptation d'une DA sur un 411 ?

Bonjour

Je me suis même posé la question a Montalieu, pourquoi ne pas
mettre un orbitrol sur les protos a quatre roues directrices, car
apparemment ils avaient l’air d’avoir un distributeur indépendant
du moins les unimogs
tu en penses quoi Denis ?

bonjour

l'avantage : se débarrasser de la liaison mécanique imprécise, en général secteur denté et vis globique ou vis écrou , 2 systèmes qui prennent du jeu ; se débarrasser du casse tête de l'implantation des biellettes de commandes et du coup avoir facilité de positionner le volant où on le souhaite ,cabine avancée des moissonneuses ou ensileuses.

Le soucis sur les tracteurs actuels qui roulent à l'aise à 40 ou plus est décrit au dessus , j'ai eu aussi une frayeur avec un tractopelle en descente dont le moteur s'était éteint!!pas très agréable !

La loi qui impose la liaison mécanique date , la Ds en 55 a du renoncer à sa direction totalement hydraulique pour cette raison .
à+

en effet, les protos que j'ai vu utilisent un distributeur pour commander le (ou les dans le cas des 6x6) vérin des la (des) direction arrière
ils pourraient aussi bien utiliser un volant avec un orbitrol, mais un volant il vaut mieux avoir quelqu'un pour le manoeuvrer, je ne vois pas le pilote avec 2 (ou 3) volant donc ça doit être confié au copilote, et pour qu'il le manoeuvre plus facilement il vaut mieux que le copilote soit assis face à l'arrière: n'est-ce pas Fredo ?

Pourquoi 2 ou 3 volants, moi je pensai tout sur le même
C’est vrai que dans ce cas tu as les 4 roues directrices en permanence

bonjour, on ne peut pas dire que orbitrole soit sans securitee, ex panne de pompe ( courroie) ,par le fluide la direction est maintenue dur comme sur une direction meca sans assistance,pour la vitesse des tracteurs modernes ont peut faire du 50, mais il faut des freins sur toute les roues ,ex: un mb 1500 pouvait atteindre les 50 60 dans certains pays et on avait le droit a 40 tonnes de ptra, pour les flexibles de liaison , grande partie metalique et pour le souple double tresses avec numero de homologation, les unimogs 1650 4 roues direct, on 1 orbitrole pour l essieux ar , utilisation jusqu a 27 kmh

il ne manquerait plus qu'un ordinateur pilote le tout ......

[ doc mb 1500[img][/img]

[img][/img]

et moi dans tous ça je fais quoi ?
en faite je veux juste avoir une direction assisté , aprés peut importe comment , c'est pas grave

mais pour toi c'est simple !
les 411 ont eu l'option direction assistée, tu peux en trouver une en fouillant les annonces (surtout en Allemagne, bien sûr)
mais attention le prix ...
sinon tu as tous les conseils de bidouilles possibles sur le forum, à toi de choisir

Si non le moins cher, tu fais de la muscu

Bousoir Laurent
J'ai peut étre une DA compléte pour toi, je me renseigne pour en mettre une sur mon 411
mai je mettrai un boitier de direction de 421, j'ai tout complet, je ferai des photo plus tard.

personnellement, je trouve que du moment qu'on n'a pas besoin de faire un créneau avec un 411, il n'a pas besoin de direction assistée
d'ailleurs, l'option DA n'était là que pour les chasse neige, parce qu'ils devaient avoir 1 tonne de plus sur l'avant ...
pourquoi pas l'ABS, l'ESP, les vitres et les sièges électriques ?
le mien, mes petites filles de 8 et 10 ans sont en train d'apprendre à conduire avec ! au moins, elles sauront qu'un volant ce n'est pas forcément un truc mou qu'on remue dans tous les sens ...

Je suis bien d'accord avec Denis...
D'abord il faut graisser abondamment les pivots roues pendantes, ensuite il suffit d'accompagner le braquage du volant par une légère avancée du mog, et ça tourne tout seul, avec un peu de force musculaire.... et ça fait autant de pompes et de courroies qui ne prélèvent pas d'energie sur le vilebrequin.

quand on est coincé entre deux arbres en forêt avec le 411 car comme il passe partout on le fait passer n'importe ou, ou cela passe tout juste avant qu'on ne l'ai chargé de bois, braquer et contre braquer pour s'en sortir devient vite balaise, même avec de gros bras .... cela dit, cela n'arrive presque jamais c'est vrai ....

En attendant j'ai opté pour une boule sur le volant, ça soulage déjà pas mal, comme dit plus haut, faut jouer avec l'avancée ou le recul du mog, surtout ne pas vouloir tourner à l'arrêt ....

Denis, fais gaffe tout de même avec tes petites filles, en forêt le volant a tendance à te taper dans les mains lorsque les roues accrochent aux cailloux des chemins quand on ne le tient pas très fort ... mais je ne t'apprend rien ...

bonne remarque, sepele, mais j'ai mis un amortisseur de direction (provenance Auverland) et je n'ai plus ce problème de retour brutal
et ça ne change rien à l'effort pour braquer, parce que de toutes manières on ne peut pas braquer brusquement donc l'amortisseur suit le mouvement sans trop freiner

je prefere avoir une DA car ça met deja arivé de me caler comme un con entre deux arbres et alors là tu chiale , et puis je me sers du 411 au quotidien et il m'arrive de devoir me garer en ville ou alors de devoir braquer sur place quand un c*n ma serré

ça serait tentant non de mettre le 4x4 et de passer par dessus celui qui t'a collé .....

j'avoue qu'il m'est déja arivé d'y penser

Salut Laurent
c'est ça que tu cherche

la belle pièce tant convoitée ... avec pompe et tout .....

ça ne viendrait pas d'un 421 car la fixation de la pompe est d'origine 421 ....

J'espère Laurent que tu n'as pas les ponts banjo ?

PREUM'S

non je n'ai pas les ponts banjo , fort heureusement

ayé trouvé

celle de tofdosi ?

non celle de galevinc ( c'est comme ca que ça s'ecrit ? )
et en plus il est dans la creuse , pas trés loin de la maison