Réfection d'un OM 636

côté pochette de joints je n'en ai pas, à part des joints de culasse que j'avais achetés pas cher ....... mais merci pour vos pistes, j'achèterai ça dès que j'aurai retrouvé un joint pour le carter de distribution, quand je l'aurai refait, je dois avoir une roue dentée quelque part, oui là dans le fourbi .... mais OU !!! [b]

Parmi ce qui a été inventé de mieux, perso j'utilse l'HYLOMAR. C'est super, et de lonnnnnnnnnnnnnnngue conservation. De plus ça ne dégage pas d'acide acétiqie qui irrite les bronches.

http://www.codaitec.fr/uniblue.html

Bonjour
J’ai changé mon carter d’huile avec
de cette pâte grise spécifique carter d’huile
j’ai découpé mon joint de distribution au cutter en parti basse
pour éviter de démonter le carter de distri
un peut de pâte également sur les deux faces de joints et remonter délicatement
résultat, pas une fuite et relativement facile a faire

Il y a aussi le " silijoint haute performance noir " de wurth. Au boulot, on referme les carters d'huile avec ce produit. Jamais eu de problème. Ben

si avec tout ça je ne trouve pas mon bonheur .....

merci à tous !!!

aujourd'hui j'ai enlevé la vis cassée, finalement j'ai percé, et comme le tourne à gauche ne marchait pas, j'ai percé entièrement et repassé un taraud



et un p'tit coup de peinture, finalement, antirouille (c'est tout ce que j'avais sous le coude)



au passage je n'ai pas pu résister à poser les tige de poussée et les culbuteurs ....



ahh tiens je n'avais encore jamais vu ou était frappé le numéro du moteur, à défaut de plaque constructeur (le mien ne l'a plus)

pour la pâte a joint , l'hermétic sa marche du tonnerre ; il m'en reste un pot que je garde précieusement pour la mécanique anglaise
sinon tu découpe ton joint dans de la feuille a joint

Bonjour

Pense à vérifier tes pastilles de désablage !j'en connais qui on eu des désagréments sur un bloc oxydé

pour le prix ! il vaut mieux les changer quand le bloc est au sol!!

à+

merci Fred, mais elles ne me semblent pas rouillées du tout, je les ai repeintes avec le reste et je préfère éviter d'ouvrir ça, je l'ai une fois fait sur mon 401 (le gel les avait fait sauter car je n'avais pas encore mis l'antigel) et j'ai eu un mal fou à les rendre étanches à nouveau ..... mais j'étais bête, j'ignorais qu'il fallait mettre une pâte derrière ....

Ton moteur d'après son numero 58157 est postérieur à celui du 411 du barré rouge de novembre 1972 : 55178. On peut penser qu'il date de 1973.
Je me douite que ça ne changera pas ta vie .....

il provient d'un 411 120 avec une date de mise en circulation de 1975 si ce qu'on m'avait dit à la préfecture est exact

mais toute information est toujours interressante, j'avoue que j'ai un peu mis le numéro du moteur dans cet objectif ..... dommage il n'a pas pour autant l'avance variable