406 forestier avec treuil glogger

Le plus simple reste encore du sur mesure : tourner une poulie à 160 mm avec une gorge le 13/14 mm et rentrer à la presse un gros roulement de la largeur de la poulie.
Roulement ou bague bronze avec un graisseur ?
Pour le tube principal le plus dur est de trouver 2 tubes de différents diamètres qui s'emboiteront après usinage, je pense sans bague d'usure y'a pas énormément de mouvements sur la pièce un graisseur doit suffire. Voilà mon idée que je vais pas tarder à mettre en application.

Est-ce qu'un heureux possesseur du même treuil pourrait me donner la longueur de la jauge à huile ?


Suite du démontage : bien cracra tout ça mais part bien après brossage. ca a pas vu l'huile depuis quelques temps...

La membrane (surement neuve car aucune trace de rouille collée dessus) et le support bouffé par la rouille mais déjà décapé donc démonté il y a pas longtemps.

bonsoir
longueur de la jauge dans son logement 8.7 avec un plat de 1.5cm pour le mien.

pour la réponse et la rapidité !!

Tu cherchais une vue éclatée y'a pas très longtemps ? ba la voila

Je serais curieux de connaitre le prix d'une membrane

Sais-tu ou on peux trouver les garnitures est la membrane au cas ou?

merci pour la vue super
moi, je ne l'est pas démonté il était très propre . Il a juste un détaille à voir: lorsque je tire la traîne le câble à tendance à mouler. Il doit y avoir un réglage?

Le site de Werner allemagne http://www.werner-trier.com

Ils donnent Schlang & Reichart ou D. Hantsch SA pour la france, mais S+R fabriquent leur propre treuil donc :
D. Hantsch SA
Z.I. Rue de L'Europe
F-67521 Marlenheim Cedex/France

Mouler c'est à dire ? au boulot "mouler signifie monter ou descendre
Si ta traine se détend quand tu tires c'est soit le ressort qui est détendu (vérifie le serrage du gros boulon c'est lui qui te mets en tension le ressort)



Sinon peut être le vérin pneumatique qui revient pas à fond ou la garniture trop usée, simple à démonter pour vérifier.

enfin une vue interieur complette d'un glogger !!!!!!

combien de temps de demontage pour arriver a la couronne ?
normalement si tu veux inversé la rotation le pignon d'attaque de la couronne dois etre réversible ?

Bonjour,

Thibault change tes roulements, surtout ceux de la vis sans fin.Je pense que ce sont des dimensions industries, tu devrais trouver facilement.

David.

Les 2 coniques + cuvettes et tous les joints spi vont être neufs, les 2 gros montés autour de la couronne sont bon et de toute façon j'ai plus ce qui faut pour être démonté le décolleur "pas Facom" a pas résister Si facom est plus cher c'est qui y'a une raison...

David, tu sauras me répondre je pense : la portée du joint spi de la vis est bouffée donc je vais l'aléser pour passer à la cote d'en dessous.
Question : comment avoir un état de surface nikel avec mon tour à métaux (il tourne enfin rond ) je débute complet dans ce domaine

Bonjour

Tu veux réduire le diamètre de l'arbre , pourquoi ne pas rapporter une bague , si tu te rates dans l'usinage, tu peux toujours la changer !

Pour avoir un super état de surface , l'affutage de l'outil est primordial, comme le choix de la vitesse de coupe ,et l'avance ! quand tu débutes!! pas évident, pour ma part je fais ce genre de finition au papier "à l'eau" imbibé de gasoil ou d'huile !

L'autre idée est de déplacer axialement la portée de la lèvre en mettant une cale "papier" ou autre au fond de l'épaulement qui reçoit le spi !

à+

Pour ta portée, tu ne peux pas le faire avec ton tour, tu ne pourras pas obtenir l’état de surface requis. Ensuite avant de rectifier, il faut d'abord trouver le joint "d'en dessous" et de combien, et là ce n'est pas gagné ! A mon avis le plus simple c'est de confier ta vis à un atelier de mécanique bien outillé (ceux qui travaillent avec ta boite par exemple). Il y a plusieurs solutions de réparation, rectifier à une cote inférieure (à condition de trouver le joint) ou alors de confectionner une bague rapportée (monté à chaud, ou alors la vis trempée dans l'azote liquide) et de rectifier la bague une fois en place à la cote d'origine. Chez nous on utilise ce type de montage pour certain joint spi on appelle cela une piste de joint. Regarde quand même si tu ne peux pas trouver un joint type cassette qui possède l'avantage de se passer de la portée rectifiée tolérance H7 (la portée est intégrée dans le joint), la tu pourrais le faire avec ton tour.

Donne moi les cotes de ton bazar sur une photo, cela me donnerait mieux une idée.

David.

Fred, si je place une bague direct sur la portée le roulement ne passe plus car de même diamètre (40 mm) donc tant qu'à faire autant aléser à 36, polir, et si ca va pas monter une bague à 40 mm (épais de 2 mm)
Le joint spi d'origine est un 40 X 62 X 12 et je pense en moter un de 36 X 62 X 12 si ca existe


La photo est pas top mais rien d'autre sous la main

David, je connais pas ce joint type "cassette" et la nuit est trop avancé pour chercher

Minimog, il faut environ 1/2 journée pour arriver à la couronne mais moi je suis pas pressé et j'ai pas tout le matos sous la main, surtout pour sortir le tambour avec ses 2 roulements internes, sans parler des boulons du carter à sortir au chalumeau...
Et non si tu inverses la vis le pas est toujours dans le même sens : principe de la vis sans fin Sur la plaque constructeur y'en a ou il est écrit "sens d'enroulement gauche" et d'autres droite ou en langage teuton "rechts" ou "links"

Bonne nuit et bonne semaine.

il est neuf ce treuil!

Thibaut,

Avant tout regarde si tu ne peux pas mettre une cale d'appui sous ton joint (dans la partie alésage) il te suffit de "décaler" ton joint de 1 à 2 mm la portée sera alors sur une partie non abimée de ta vis, c'est simple et pas cher.

David.

Bonjour


oui c'est ce que je lui proposai

fred a écrit:

Bonjour


L'autre idée est de déplacer axialement la portée de la lèvre en mettant une cale "papier" ou autre au fond de l'épaulement qui reçoit le spi !

à+

On devine la trace des 2 lèvres du joint spi (anti-poussière) même en décalant de 5 mm y'a toujours une lèvre qui porte où il faut pas.

si je rectifie le foutoir il existe des joints en 40mm de diam. et 38, pas en 36mm

il y a une autre solution avec une soudure au mig ( de carausserie vl) moin puissant , un cordon sur toute ta partie abimé sans trop de puissance pour la chaleure et ensuite rectification au tour mai attention soudure trés dure a usiné surtout quand on débute aux commandes

J'y ais pensé mais c'a m'emmerde, peur de détremper l'acier. Bon d'accord je débute au tour mais j'arrive à m'en sortir en 1/2 journée pour une bricole Faut un début à tout !!

crois tu qu'il est bien trempé ? tu a essayé de le gratté pour voir ? si la trempe serai trés dur l'arbre ne serai pas abimé comme ca ?

ca doit etre la rouille qui a fait les gros trous (bouffé entre les 2 lèvres), les 2 creux usés des lèvres font 39.8mm de diam.
avec du fer ou de l'acier bien dur la rouille c'est mortel

Thibaut,

Bien sur qu'il est trempé ton arbre, sur une vis sans fin c'est obligatoire tu es probablement dans les "140kg" en résistance à la traction. Là il n'y a plus que la solution d'une bague, ou alors rectification puis métallisation (chromage dur ou autre) puis rectification. Tu en aura vite pour 200 euros .Soudure interdite, détrempage plus contrainte matière égale casse assurée.

Donne moi les dimensions de ton joint d'origine, je vais regarder via la boite si il n'y a pas un possibilité de joint cassette.

David.

le joint d'origine est un 40 X 62 X 12

Ca y est je viens de comprendre comment fonctionne un joint cassette : c'est bien ca dont tu parles ?
http://www.francejoint.fr/catalogue-46-joints-tournants-bague-d--etancheite-