faux chassis

Enfuissement de la cuve sous un magnifiqe soleil.
C'est un vrai bonheur que de travailler avec le mog et la grue

s'il te plait ... ne prend pas ton 416 en photo par l'avant ! ... la cabestan m'énerve  !   

Spécialement pour Denis



LOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLL

AYYYYYYEEEEEEEE !!!
c'est pas sympa, ça !

[quote="babali80"]Enfuissement de la cuve sous un magnifiqe soleil.
C'est un vrai bonheur que de travailler avec le mog et la grue



Et puis tu peux justifier auprès de ton épouse les nombreuses heures passées dessus !           

David.

il y a du vrai dans ce que tu dis David.
ça justifiera surtout les heures à passer encore dessus!

avec la grue placée sur le coté, y'a pas de réaction bizarre du mog  

réaction bizarre? c'est-à-dire?
Quand j'utilise la grue, je descends la béquille hydraulique que je peux écarter du mog à 3 positions différentes, suivant la charge à manipuler

le mog qui tangue ou comme ça quoi, vu que le pied de grue n'est pas centré   

Faut réfléchir en poids mort replié, masse centrée ou pas.

je pense effectivement que les masses ne sont pas super bien réparties, mais aucun ressenti sur le comportement du mog.
Grue repliée, le déséquilibre de masse ne doit pas non plus être très important.

Mon 1250 penchait du coté opposé au pied de grue (bras replié en z). Et aux ronds points ? ça tangue pas plus que ça ? car moi ça y allait franchement    mais pas dangereux, juste surprenant la première heure de   

Franchement non, pas de tangage dans les rond-points. J'ai roulé un bout de temps sans la grue, je n'ai pas senti de différence depuis qu'elle est installée. C'est une petite grue qui ne doit pas dépasser 600kg je pense.
Avec mon montage, j'ai recentré le pied de grue par rapport à son montage d'avant dans le plateau.

mon bâtiment se termine, charpente en cours. Encore Merci à mon 416!
C'est vraiment le top d'avoir un bras hydraulique, même s'il n'est pas énorme, il me rend vraiment bien service.

les amis, j'ai besoin de vos conseils avisés.

Depuis qques temps, j'ai comme l'impression que je ne débraye plus assez. Je m'explique :
- j'ai de plus en plus de mal à basculer l'inverseur
- débrayé à fond, sur rapports courts (1ère ou 2nde), le 416 a une très légère tendance à bouger
- pour positionner le camion lors des opérations de grutage, je m'étais mis en rampantes; et dans ce cas, quasi impossible de changer de rapport ou de passer en MAR.
- Enfin, ces problèmes tendent à s'atténuer lorsque je débraye à 2 reprises successives.

Je précise que j'ai purgé récemment le circuit, mais pas d'amélioration notable.
Je pense que l'embrayage accroche encore bien, je n'ai pas de sensation de patinage, je pourrais caler le moteur si je démarre en 5e

Qu'en pensez-vous? Maître cylindre? cylindre récepteur? embrayage ?
Quelles vérif à faire?
Merci de vos lumières

as-tu vérifié la garde à la pédale et/ou au récepteur ?

trop fort Denis, mois de 10min pour répondre!
Non, je n'ai pas vérifié.
Crois-tu que je puisse avoir une garde cumulée trop importante?
J'ouvre le manuel atelier pour voir si il y a des info pour ces réglages

oui, si la garde est trop importante la course de la pédale ne déplace pas assez de liquide pour pousser la butée suffisamment loin et débrayer totalement

Dans le manuel, il est précisé qu'il faut une garde à la pédale de 25mm mini et que celle au cylindre récepteur doit être de 4mm pour l'embrayage simple. Par contre, un seul réglage possible : avec la vis au niveau du cylindre récepteur.

Je mesure ça demain soir

normalement la pédale est articulée sur un axe qui comporte un excentrique: c'est en tournant l'axe qu'on règle la garde

pas eu le temps de regarder ça de tout près, les enfants à s'occuper et la nuit qui tombe vite. Je remets cette vérification à samedi
Merci pour les infos

Bon, j'ai regardé en vitesse car je profite du beau temps pour faire la couverture de mon bâtiment :
- Pas d'excentrique sur l'axe de la pédale.
- Garde d'au moins 40mm à la pédale
- Garde d'au moins 10mm au niveau du cylindre récepteur (en bout du levier) En fait, avant de trouver une quelconque résistance sur le levier, il est nécessaire de le manœuvrer de bien 10mm vers le bas. Normal? pas normal?

je tente de dévisser l'axe du cylindre récepteur pour essayer de réduire la course morte?

Salut oui tu reduit la garde ,soit tu devisse l'axe ou tu bouge le recepteur,normalement tu a des trous oblongs sur le support ,mais faut quand même gardé une petite garde afin que ta butée ne tourne pas en continue (sinon tu reduit la garde presque au maxi ,tu essaye ,et si concluant tu règle ta garde ) car oui ça s'use (le tout ) et comme il n'y a pas de rattrapage c'est a toi de rattraper le jeu de temps en temps kiiki

Bon OK, je vais faire la manip prochainement. Je vais regarder si j'ai des trous oblongs sur le support du cylindre récepteur, ce serait encore le plus facile et le plus efficace, sinon, j'agirai sur la vis.
Sinon, est-il possible de pivoter le levier (sur lequel appui le cylindre récepteur) de quelques degrés autour de l'axe?

Profitant du beau temps, j'ai pu couvrir mon bâtiment, ça avance!

bonjour babali80,
moi aussi quand j'ai eu mon 406 l'inverseur craquait un peu et il avait tendance à avancer en débayant à fond
j'ai fait un réglage de la tige avec le contre écrous du récepteur et tout est ok.

(un bon cm de plus quand même)