différentiel sur unimog 411/119

Salut a tous ,
aprés purge et nettoyage du maitre cylindre dans la cabine, fixé sur le levier,
le reservoire de celui-ci ce vide!!!!!!!!
j'ai refait l'appoint 2 fois,mais toujours pareil.
QUE FAIRE ??????????

ça fuit !
si ça ne fuit pas à l'extérieur, c'est que ça fuit dans un des ponts ...

Oui denis;
je pense la meme chose que toi.
mais que doit on metre comme liquide dans le reservoire?

de l'huile fluide, surtout pas du liquide de frein, au cas où ça fuit dans le pont, justement !

j'ai mis du liquide minerale.

Oui ça doit visiblement fuir au récepteur dans le pont.C est bien de l huile minérale qu il faut,et purger régulierement.

as tu essayé de brancher un compresseur directement sur le pont en question ? si l'air traverse, le piston est bloqué (j'ai ça sur mon 421) .... attention si c'est le pont avant l'air remonte par la boite et peut faire gicler l'huile ....

j'ai me même problème sur mon 411.119 le piston de blocage de dif du pont arrière fuit et le bocal se vide sans arret , en attendant d'avoir le courage de démonter le pont arrière je vais le débrancher et n'utiliser que le circuit avant.

essayez de le débloquer à l'air, pour mon 421 ça avait marché sur l'avant et l'arrière ... mais depuis l'avant s'est à nouveau grippé mais l'arrière fonctionne toujours. J'avais mis 6 bars et je branchais débranchais l'air par intermittence jusqu'à ce que ça l'avait débloqué, puis j'avais mis de l'huile dans le tuyau ....
En tout cas je trouve que le système est bien mieux mécaniquement sur les 411à ponts banjo que ce merdier à air ...

salut sepele,
tu a tout a fait raison,c'est de la vrais merde quand sa fonctionne pas,et avec ce temps de merde
je n'arrive pas a accèder a mon lot de bois en forêt.

essaye de débrancher le T sous la cabine et sur la boite, et essaye avec de l'air ..... surtout s'il fonctionnait il y a pas longtemps, ça devrait le décoincer avec 5-6 bars .... mais fais le par a coups, ne reste pas dessus avec les 6 bars et surveille le soufflet du tube de poussée, s'il se gonfle arrête .... moi j'avais aussi mis du dégrippant dans le tuyau en même temps que je le branchais sur le compresseur d'atelier.
Bon courage ... c'est vrai que par ce temps vaut mieux rester chez soi qu'en forêt .....

sepele a écrit:

essaye de débrancher le T sous la cabine et sur la boite, et essaye avec de l'air ..... surtout s'il fonctionnait il y a pas longtemps, ça devrait le décoincer avec 5-6 bars .... mais fais le par a coups, ne reste pas dessus avec les 6 bars et surveille le soufflet du tube de poussée, s'il se gonfle arrête .... moi j'avais aussi mis du dégrippant dans le tuyau en même temps que je le branchais sur le compresseur d'atelier.
Bon courage ... c'est vrai que par ce temps vaut mieux rester chez soi qu'en forêt .....

monter vos blocages a air en hydro sa marche jamais si tu as pas le compresseur tu en mets un élécrique comme les 4x4 arb

Tout a fait d’accord maître

mais si ça fuit en hydro, ça va fuir aussi à air, et là tu mets tout en pression ? le réducteur, la boite par le tube de poussée ...

Il y a fuite et fuite
Pour que ça fonctionne en hydraulique, il faut que tout soi neuf
et c’est rarement le cas

jeanluc47 a écrit:

Il y a fuite et fuite
Pour que ça fonctionne en hydraulique, il faut que tout soi neuf
et c’est rarement le cas

exact, le blocage à air est à 5.5 bars , de la à faire sortir l huile ,pour le passage en eau profonde ou pour le sable fin on mets la chaine cinématique sous pression ,la commande est celle du blocage ,