unimog de course

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Super, le bruit moteur!

Tiens, puisque t'aimes que les 404 petite préparation moteur de celui-çi pour le Breslau











http://asaptruckrallyteam.blogspot.com/p/techniek.html

Oulà, cela doit cravacher!

Je ne suis pas un pro de la motorisation, mais je me demande ce que cela donnerait un Mog 404 avec une motorisation électrique adaptée. Sachant que les performances d'un moteur électrique sont assez fabuleuses, cela devrait être sympa. Faut juste garder un moteur traditionnel comme génératrice. Mais adieu le bruit d'un moteur conventionnel, à l'accélération.

une spécial à bord d un 416

Faut pas avoir du jeu dans le boitier et les rotules à 80 km/h je sais pas sur les pistes. Mais ça me tente bien...

oui, avec un 416 c est jouable , celui de poncet a une petite préparation , amortisseur renforts de châssis av ressorts bv 2x4 ,passage du radiateur derrière réservoir batterie moteur seulement gavé , 110 km-h suffise , et des bons pneus

un m110 le moteur me semble t il ?
j etudier un peu ca en ce moment car je veux plus puissant et économique pour mon mog mais toujours en essence
le gasoil c cancerigen lol

escomel-roger a écrit:

oui, avec un 416 c est jouable , celui de poncet a une petite préparation , amortisseur renforts de châssis av ressorts bv 2x4 ,passage du radiateur derrière réservoir batterie moteur seulement gavé , 110 km-h suffise , et des bons pneus

La fin de la vidéo mécanique à 1h30 du matin, Roger c'est ta spécialité le dépannage d'urgence à l'africaine
Et pourquoi choisir une boite 2X4 puisque les 4 premiers rapports sont vraiment lents ?

[quote="Thibaut 07"]

escomel-roger a écrit:

oui, avec un 416 c est jouable , celui de poncet a une petite préparation , amortisseur renforts de châssis av ressorts bv 2x4 ,passage du radiateur derrière réservoir batterie moteur seulement gavé , 110 km-h suffise , et des bons pneus

La fin de la vidéo mécanique à 1h30 du matin, Roger c'est ta spécialité le dépannage d'urgence à l'africaine
Et pourquoi choisir une boite 2X4 puisque les 4 premiers rapports sont vraiment lents ?[/quote
]pour les parties trials ,le breslau tu as des parties très lentes , si tu veux faire 2 vers 3 avec une bv 6 dans la boue pas facile, pour poncet il ne manque + que le relais avec embrayage simple , un gros turbo ,

C'est vrai que l'étage à la volée pas top... Une boite de 417 c'est donc le top Poncet participe à l'édition 2012 ?
C'était la boite 2X4 d'origine de son 416 ou tu as changé la grille ?

Thibaut 07 a écrit:

C'est vrai que l'étage à la volée pas top... Une boite de 417 c'est donc le top Poncet participe à l'édition 2012 ?
C'était la boite 2X4 d'origine de son 416 ou tu as changé la grille ?

non j avais cette bv dans mes pièces

androgen57 a écrit:

un m110 le moteur me semble t il ?
j etudier un peu ca en ce moment car je veux plus puissant et économique pour mon mog mais toujours en essence

J'en ai aucune idée, rien n'est précisé sur leur blog hors mis "turbo et radiateur derrière cabine"...

http://asaptruckrallyteam.blogspot.com/p/techniek.html

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Mais il a le moteur sur le plateau ??

ce 416 c est la terreur rouge ,il court depuis les premiers breslau , il est bien équilibré il a un 366 la autour de 350 cv intercooler et radiateur ar filtre à air treuil roue de secours batterie réservoir bouteille d air , il doit être à 50 50 au niveau des charges , il est très fiable ,il va pas trés vite mais accélère fort ,rudy roqu,,,,, la vue par sa vitre de coté a plus d un mètre de haut sur des bosses devant lui ,il a toujours fait de bon résultats, un bon exemple pour un premier camion de course !

en effet !!


Il roule un peu trop fort des fois :

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Les deux Unimog qui sont présentés en course plus haut (BRESLAU et SAXIONA, entre autres...) sont aussi des fidèles de l'Europa Truck Trial, pilotés par Udo HENDEREICH et Alex BRAUWERS.

http://team-heidenreich.de/

http://www.team-brauwers.de/

BGM , il fait bien 340cv ce 416 de 72 , il a bien 366 de camion un 1524 ln2 surement ,il est en bv 6 traditionnel ,le mog est simple à préparer pour ce type de rallye ,les résultats sont très bon depuis 2008 ,toujours des podiums , je suis près à te donner un bon coup de main si tu veux le faire ! sérieux ,j ai le chassis avec la carte grise et divers pièces, tu le sais !

Heidenreich m'a emmené faire un tour après un trial cet été, c'est vraiment impressionnant ! une accélération démoniaque, et j'ai été bluffé par la rapidité de passage des vitesses: comme une boite à crabots des anciennes de rallye !
il m'a annoncé 400 cv pour l'OM366 qui est dedans, le radiateur d'huile moteur (derrière la cabine) est à peu près aussi grand que le radiateur d'eau

c'est celui là Denis ?

oui, celui-là même

J’avais pris ces deux photos pour la qualité de finition de l’arceau
Question moteur c’est vrai que ça wattait bien

Roger le moteur du 1524 ca rentre en lieu et place du moteur du 416 ou faut decouper

escomel-roger a écrit:

BGM , il fait bien 340cv ce 416 de 72 , il a bien 366 de camion un 1524 ln2 surement ,il est en bv 6 traditionnel ,le mog est simple à préparer pour ce type de rallye ,les résultats sont très bon depuis 2008 ,toujours des podiums , je suis près à te donner un bon coup de main si tu veux le faire ! sérieux ,j ai le chassis avec la carte grise et divers pièces, tu le sais !

Faut pas s'emballer car j'ai un bon peu de avant ça mais après... :D ce qui porte le tout à quelques années
On en reparle un de ses 4

Eric c2 faut pas croire au ça ne rentre pas comme dans !! faut réhausser la cabine + de nombreuses modifs. Regarde la hauteur de la cabine de Brauwers sur la page précédente.