Vérin pneumatique

Voilà,je veux monter un vérin pneumatique sur le levier qui commande l embrayage,en parallele du récepteur hydraulique d origine,
pour actionner l embrayage et le débrayage de ma prise de force depuis l exterieur afin de ne pas avoir à remonter en cabine à chaque
treuillage.
Alors quelqu'un aurait il une idée de la force nécessaire du vérin pour actionné le levier d embrayage,parce qu en pneumatique la gamme de
force est assez restreinte par rapport à l encombrement du vérin.

faut demander à roger, il a fait la modif sur ardechmog...

ben dit donc Roger tu élève quoi dans ton chauffage ??????? un nid de lézard ?des poussins?des hirondelle

Christian,j avais vu le montage de Roger,mais je veux que le vérin (simple effet) actionne directement le levier sur la cloche,et j ai besoin de connaitre la force nécessaire pour choisir le bon vérin.

Vercomog si tu le prend en bas il faudrait ralonger la patte ou il y a le recepteur dessus comme ça moins de forçe pour ton verrin puisque la course du verrin tu peut la ralonger tu a de la place en bas mais a voir que tout reste en place en bas et en haut les entretoises et tout ça

Oui Kiki c'est ce que je veux faire,le montage est assez simple,en fait je l ai vu sur le 416 d un copain équipé d'origine avec ce systeme
par l'équipementier dans les années 70.C est un 416 ancien grumier qui se chargeait avec ses treuils,le gars s'asseyait sur le toit du mog,la commande
pneumatique pour débrayer et inverser le sens de rotation,ainsi que la commande des gaz par cable;bien sur il valait mieux etre deux,
un aux commandes et un pour accrocher les cables,sinon .

et le piston du recepteur il reste dedans ? car il y a aussi le petit ressort pour la garde qui tient l'entretoise qu'elle ne sorte pas mais si tu descend le levier avec le verrin peut etre elle ne tient pas ou ce mets de travers dans le leviers mais c'est une bonne idée tu est le du week-end

J avais un doute aussi mais je l ai vu fonctionner et le doigt du récepteur se reloge sans problème dans son "bol"apparement,
et puis la course reste assez faible.Mais tout ça ne me donne pas la force nécessaire du vérin et je n ai pas la possibilité d aller
voir les réferences sur le 416,alors tous à vos .

à part effectuer une mesure avec un bricolage quelconque, je ne vois pas comment on pourrait connaître le force nécessaire
Faudrait arriver à manoeuvrer le levier avec une clé dynamométrique ou bien avec un jeu de poids et des poulies de renvoi... toutes les méthodes sont bonnes!

D'accord avec Babali pour la clée dynamométrique ca me parait rapidement réalisable, sinon placer un mano sur le circuit pour voir à combien il monte en service et comme tu connais le diamètre du piston : eurêka !!

ou alors debrancher ton arrivé hydraulique au resepteur et bidouiller avec 2 flexibles souple et un T au milieu de c'est deux qui recevrai un mano ca fais purgé !!! demande au mecano si il n'on pas une malette pour prendre les pressions hydraulique il te resterai plus que deux vieu flexibles a trouver ( j'ai peu etre )

si tu connais ta pression en hydraulique ils pourront trouver l'équivalence en verin a aire !

Guigui m a proposé de faire des essais de poids sur le sien qui n a pas de cabine en ce moment,ça donnera déja une idée approximative.
pour vos réponses.

L'effort est-il le même en embrayage simple et embrayage double Vérifie bien ce paramètre entre le tiens et celui de Guigui
A la pédale le double est "casse-genou" à la longue...

Ok,on verra ça;sur le mien il faut un tube d un metre et mes 80 Kg pour l actionner alors je pensais à 200/300 Kg en bout de levier,
mais je posais la question au cas ou quelqu'un aurait eu une valeur ou une réfèrence précise.Pas étonnant que nos petits récepteurs
hydrauliques n ont pas une trés longue vie .

Bon,mieux vaut tard que jamais,j'ai enfin réuni tout ce dont j'avais besoin pour faire ce montage,mais ne trouvant pas de vérin assez costaud pour
actionner la commande d'embrayage sur la cloche,je me suis rabattu sur la solution qu'avait choisi Roger sur ArdèchMog.
La principale difficulté était de trouver un point d'ancrage pour la pièce qui supporte le vérin car il n'y a vraiment pas beaucoup de possibilité de
fixation.
Je me suis pris sur l'axe superieur du balancier de la pédale d'embrayage pour remonter le long de la colonne de direction,puis j'ai percé et taraudé
la cornière qui rigidifie le tablier du compartiment moteur.
J'ai trouvé un vérin sur une boite à vitesse de camion ainsi qu'une commande de levage de benne,et une fois tout assemblé ça fonctionne très bien,
plus besoin de monter dans la cabine pour cabler   ;bien sur ça ne vaut pas une radiocommande mais ça me soulagera déjà beaucoup pour préparer
les traines.
J'essaie de faire des photos dès que possible,du moins si ça interesse quelqu'un   .

ben oui ça nous intéresse!

Bon,j'ai  redémonté l'ensemble pour peindre tout ça,vu que les essais ont été concluant.
J'ai aussi tiré une commande exterieure pour l'accelération et groupé tout ça derrière la cabine.
Ensuite,une fois n'est pas coutume,j'ai pris tout cela en photo en détail,donc,aprés développement en chambre noire,il n'est
pas impossible que vous les voyiez avant début juin.
 

un reportage photo
sera toujours le bienvenu
ça donne des idées aux autres ..  

Tout vient à point à qui sait attendre!   
Donc voici le vérin que j'ai trouvé et la pièce que j'ai faite pour ancrer celui-ci:

Après avoir longtemps cherché une possibilité de fixation stable je me suis pris sur l'axe de la pédale d'embrayage et j'ai
percé et taraudé la première paroi du renfort sous le tableau de bord.



La pièce montée (non pas le gateau!):

Le vérin est un double effet utilisé en simple,65mm de course, ça pousse pas mal,il a fallut rajouter un raidisseur sur la pièce
qui le supporte pour pas qu'elle courbe trop.
Le vérin en place:



Malgré les apparences ça ne gene pas les jambes ni le pied au niveau de la pédale.

L'alimentation en air provient du circuit du frein de parc:

Voila,le but étant de ne plus avoir à monter dans la cabine pour embrayer ou débrayer la prise de force,la commande
pneumatique se trouve derrière la cabine à proximité de la boite à vitesses du treuil ,crabotage,frein de charge.....
J'en ai profité aussi pour amener l'accelération à coté.

Voila,rien de bien compliqué mais si ça peut éclairer quelqu'un qui voudrait faire quelque chose de similaire.
En tout cas ça facilite beaucoup les opérations de treuillage quand on a pas de radiocommande.
La préparation de la première traine a fini de me convaincre: