couple de serrage culasse:grand flou!

Désolé les gars,c'est pas que j'ai pas déjà épluché le forum en long et en large a ce sujet,mais tellement de réponses différentes.
La notice nous dis 7,d'autre post 8 et 9,et on m'a parlé d'une note mercedes benz qui dans ses garage préconisait 10 (sauf vis 15 et 17)
Je reculasse cette semaine,je sais plus quoi croire.
Et pour le 2eme serrage,comment on procède?On dessert et ressert la vis 1,après on continu comme ça...ou autrement?

pour le desserage tu dessere toutes les vis jusqu'elles sont un peu libres dans l'ordre du démontage (donc inverse du serrage tu commence a la derniere et tu fini a la premiere )et tu ressere dans le bon ordre de serrage 1ere au centre et ainsi de suite ( si tu comprend pas tu le dit y a pas de mal car pas evident en ecrivant)et le couple tu fait les passe et la derniere tu fait comme Franck (10 kilos) sauf les 2 qui sont plus fines et chaque passe dans l'ordre de serrage

pour le resserage a tous ceux qui on les revue que disent les revue car la j'ai parlé avec deux copain et deja deux avis different sur le desserage de toutes les vis en mémes temps ou de une aprés l'autre car a la deuxieme solutions si on donne le resserage a un couples inferieures d'une vis entre deux autres vis avec une culasse fonte je pense qu'elle sera deja serré a un couple superieur que le couple de la premieres passe et que c'est deja faussé moi perso et 1 copain on a toujours desseré toute la culasse en ordre inverse du serrage et aprés on commence chaque passe dans le sens du serrage ??? et l'autre dit une vis aprés l'autre et je sais plus quoi dire

à mon (humble) avis, il vaut mieux desserrer et resserrer une vis après l'autre
l'essentiel est de repérer la position de la clé (pas de cliquet) avant le desserrage, et de serrer un peu plus loin (à la clé dynamométrique ou en serrant la clé d'1/4 ou d'1/2 tour de plus): c'est de la mécanique "au feeling" !

oh la la je pense que j'ai tout faux d'une pour le resserage c'est une aprés l'autre bien sur et dans l'ordre de serrage (mais quand memes a confirmé ainsi que le couple final qui la aussi on trouve du 8 et du 10 et meme des vis en remplacement des vieilles qui s'étire et qui n'on plus besoin de resserage )alors je me fait tout petit et j'attend les pros de la culasse fonte

Bon finalement toujours ce grand flou artistique autour du sujet
Si c'est pas si clair pour KIKI,c'est pas étonnent que je sois complètement perdu!
Je m’inquiète déjà pour cette première tige de culbuteur...Pour tout dire,reculasser tout seul
m'angoisse un petit peu,mais comme j'ai réussi en sens inverse,cela devrait rester possible...
Bon les gars j'ai besoin de conseils avisés

Bon,j'ai le nouveau joint de culasse dans la main !moment de solitude intense
Je te remercie KIKI et Denis pour vos conseils,il est temps pour moi de prendre mes responsabilités...
Cela serra 10kg ,sauf les deux petites vis (7kg)en espérant en casser aucune!
pour le resserrage cela serra,de1 a 17 ou 18 je sais plus,desserrage et resserrage immédiat...
J’espère pas faire de conneries

Bonjour

pour rajouter du flou! je trouve que ne pas tout serrer au même couple et avec autant d'écart va forcement jouer créer une minime déformation de la culasse , au bout certes !

D'autre part j'avais écrit à Westfield qui refait à neuf des Om636 pour Mog , bateaux .... ils m'ont bien précisé que le couple était 8 dan/m

"Hello,



I am sending an info sheet with our recommendations for fitting the head gasket. We have found that it is important to follow the tightening sequence as shown on the diagram.



We also recommend lightly oiling the bolt threads and that 8 mkp is the torque setting prescribed by the factory as the final figure.



It is also important to re-torque the head again in the sequence shown after the prescribing running hours."

bon travail

je vois que le débat sur le couple de serrage culasse n'est pas clos,loin de la...

8 mkg ça me parait bien, et le plus important étant de desserrer/resserrer à chaud après quelques heures (attention les doigts !)
lorsqu'on resserre, il faut repérer la position du levier de la douille, desserrer puis resserrer un peu plus loin que cette position (1/4 de tour ? 1/2 ? plus ? that is the question ...)

Denis, je ne pense pas que ça soit une histoire de 1/4 ou 1/2 tour en plus de la position initiale.
Regarde les chapeaux de bielles entre autres, les serrer à un couple défini, puis compléter par un serrage angulaire clairement précisé dans les docs.
Pour ma part je débloque à la clé "fixe" puis resserre à la dynamométrique au couple. Toute mes connaissances proches font de la même manière.

pour les bielles, il y a un serrage angulaire préconisé, mais pas pour la culasse ?

Sur les 411 je ne sais pas, pour les OM 325 non, juste le serrage au couple : 60 Nm à la première passe, 90 à la seconde puis 100 à 110 à la dernière.
+ resserrage à chaud après redémarrage du moteur + resserrage après 500 km.