un avant gout pour DENIS

pour DENIS ,a qui le 6X6 hante les nuits




j'en ais d'autres mais patience sinon tu va trop bien dormir.Celles la c'est le propriataire qui me l'ais a envoyer avac une petites dizaine d'autres (il suffit parfoi de demander)

PS :je pense aller le voir de plus pres ce week end et faire plus de photos.

Bonjour

la sortie annexe sort d'où ? de la Pdf ?

C'est un système avec un frein à disque qui assure l'embrayage sur l'ar ? ou c'est un frein de parking?

des images .....

à+

le disque,c'est le frein de parc sur l'arbre ca freine bien plus fort
et voila le reste des photos les plus parlantes pour repondre a ta question FRED

je pense aller le voir de pres demain et je completerais les photos et avec un peu de chance l'essayer mais c'est moin sur, quoique l'interlocuteur que j'ais eus a l'air tres sympatique a suivre........

ben ... j'ai pas tout compris ...
juste que les deux ponts sont suspendus sur deux ressorts à lames en bascule
mais comment le pont arrière est entrainé ... ???

DENIS regarde la premiere photos il y a l'arbre rouge ave le disque qui va au dernier pont et en dessous a gauche un tube de poussee qui descend au premier pont arriere le truc est de savoir comment cela est bidouiller en sortie de boite

Bonjour

merci pour les détails mais !! moi non plus je ne vois pas d'où sort la prise de mouvement :cyclops:

à+

C'est celui sur leboncoin Samdav?
merci a+

On dirait que ça vient d'un GBC , la sortie de boite du mog attaque un transfert à 2 sorties , une traverse a été rajouté sur le chassis
pour le guidage longitudinal du 2em pont .Le guidage latéral des 2 ponts est assuré par un système à lames + balancier (du même GBC)
De plus il semble y avoir un crabot pneumatique ou hydraulique qui engage le 3eme pont
au niveau du palier intermédiaire (sûrement pour limiter les contraintes dans la transmission)
c'est cohérent comme montage , il y a pas mal de travail mais c'est pas mal.
A+

Etienne, ton pseudo maintenant c'est "oeil de lynx" !

oui NICOLAS c'est celui du bon coin.
comme tu dit ETIENNE c'est un peu compliquer mais ca marche si l'oncle benz ca fait, c'est que c'est bon.

Si tu vas le voir dis nous a peu pres ce que le mec en veux?a peu pres.
Ca doit etre un prix de fou 20000euros?
Merci

Salut Nico , à mon avis il ne pourra pas le vendre trop cher , ça reste du bricolage , même si c'est bien fait !
Déja le véhicule ne correspond plus du tout au type de reception des mines. Donc il est en collection
De plus il a pris pas mal de poids (rallonge du chassis , transfert , 2em pont , transmission , benne rallongée)
Je sais que dans mon cas je préfère acheter des véhicules non bricolés .
Même si c'est pour les modifier aprés !

A+

Etienne

d'apres le proprio il a ete specialement conçu a une dizaine d'exemplaire par mercedes pour ce type d'usage (cariere entre autre)donc je pense que ca doit etre en regles .

je ne sais pas si denis a ete bien sage mais il aura quand meme queleques photos faite par mes soins.

je crois que j'ai compris !
le pont arrière arrière est entrainé par la sortie de boite vers le pont avant, de l'autre coté bien sûr avec un bidule à la place du couvercle: quand on enclenche le pont avant on enclenche aussi le pont ar ar

tu peut aussi desenclancher le dernier pont avec une vanne pneumatique

par contre j'aurais une question a qui sanras me repondre :est ce que le blocage des pont est pneumatique sur les 416 car la manette de celui ci est cassee est on a pas reussi a boquer les ponts tout est pneumatique sur celui la meme le passage de deux roues en quattre (6) .

il peut rouler avec juste le pont arriere du milieu
avec les deux ponts avant
et les trois ponts

la boite a 8 rapports avant (4 grandes et 4 petites) et 4 ariere (en petite )le levier de changement grandes petite est independant

oui, c'est une boite 2x4: la meilleure !
donc, quand tu enclenches le pont av, tu enclenches en même temps l'arbre de transmission vers le dernier pont, et ensuite si tu veux l'enclencher il y a un crabot commandé par air

il y a une vanne pneumatique cote portiere pour enclencher ou non le dernier pont elle fait fonctionner le le verin que l'on voit sur cette photos

ca y est j'ais enfin reussia mettre celle la

bon aller je raméne le peu que j'ai souvenir

le 1er 6x6 unimog a été commander par un émira et merco en a profiter pour en faire d'autre si mes souvenir sont bon.

ce que je ne comprend pas,c'est que celui la a un bidouillage au niveau chassis,articullation , ce que d'autre 6x6 non pas,je trouve ça carménen fragile.

en plus il est donner bi-benne,il na pas de porte latérale, et si comme moi il ya des chauffeur de 6 roue,ils trouveron ça bizard et complétment barge, car méme quan on a une porte, defois on ce fais de belle peur, alors la, je veu bien voir.

celui ci de ce que l'on m'a dit a ete commnder a une dixaine d'exemplaires por une cariere en allemagne

pour la benne elle doit vider carrement a l'equere sur le cote, le verin a l'arierre doit servir a la ramener a sa place.

pour le chassis contrairement a ce que tu crois c'est fait vachement baleze et ca permet a celui ci de mieux travailler avec la benne.Il y a un systeme de goupille qui devait condamner une partie de ce systeme juste au coin du coffre a bateries.

bon c'est pas tou, mais ta négocier le prix????

ben oué tu me fais carément baver.........

j'ai regardé sur le bon coin, il y est plus,il est vendu?

moi je le vérrai bien dans ma cour, avec quelque ptite modif...... oué 3 ponts directeur déja

le probleme est qu'il na pas de carte grise (pas ou perdue ???) donc il en voulait entre 5000 et 7000 euros (je sais moi aussi ca ma fait mal au tripes)et il ne savait pas du tout quel model c'etait ni pas grand chose a son sujet et en fait on a appris ensemble a le connaitre .

il l'a achete pour lui mettre un treuil sans trop savoir.

l'anonce n'y est plus la car maintenant il hesite plus ou moin a le vendre et il reste le probleme des blocages a resoudre(poignee casser et on a pas trouver pour les enclencher) ainsi que la carte grise ,mais il ce peut qu'il reaparaise sur le bon coin.