mon MB trac 1300 à restaurer

en un mot vive le trac , conso raisonnable , rapide et confortable ,
si tu chauffes  ,nettoie le moteur par la dépose du radiateur moteur,il peut être colmaté

Bonjour,

Je dois dire que les mb trac étaient très en avance pour l' époque !!!!! très confortable, il est vrai .

Pour la chauffe moteur, j' ai viré le calorstat, le radiateur, je l' avais passer au nettoyeur à haute pression .






Combien valait un mb 1300 en 1982 ?????

escomel-roger a écrit:

en un mot vive le trac , conso raisonnable , rapide et confortable ,
si tu chauffes  ,nettoie le moteur par la dépose du radiateur moteur,il peut être colmaté

Roger est ce qu'on peut lui coller un intercooler au 1300 comme le 1800 ? Ca serait plus efficace non ?

jmogg a écrit:

escomel-roger a écrit:

en un mot vive le trac , conso raisonnable , rapide et confortable ,
si tu chauffes  ,nettoie le moteur par la dépose du radiateur moteur,il peut être colmaté

Roger est ce qu'on peut lui coller un intercooler au 1300 comme le 1800 ? Ca serait plus efficace non ?

oui,bien sur ,si tu modifies la pompe injection

il faut lui donner un peu plus de gasoil, ce moteur ne demande qu'a respirer.....le passer a 150ch
il a encore un bel avenir et du travail cet engin et vue la remorque qu'il tire il faut que ça fume plus

Intercooler + Pompe à injection réglée + Turbo ... On est à plus de 150 là non ? :p

J' ai réglé la pompe à injection pour avoir 22,7 L soit d' après calculs 130 cv au régime nominal .
Avant, il était réglé sur 21, ... L , il ne fumait pas du tout .
J' ai réglé les culbus de sorte qu' il y ait une plus grande ouverture à l' échappement .

 

ingénieu59 a écrit:

J' ai réglé les culbus de sorte qu' il y ait une plus grande ouverture à  l' échappement .

 

tiens, c'est nouveau ça ... normalement c'est l'arbre à cames qui détermine l'ouverture des soupapes  

Oui, j' ai rien modifié sur les pièces, uniquement le réglage des culbuteurs ( l' échappement, je l' ai fait ouvrir plus rapidement ) c' est en millième de seconde que cela joue .

explique ça plus clairement si possible !
si tu réduis le jeu aux culbuteurs d'échappement, les soupapes vont s'ouvrir un peu plus tôt en effet, mais en chauffant elles risquent de ne plus fermer complètement
il n'y a pas de secret: si tu veux que les soupapes s'ouvrent plus tôt/plus tard/plus longtemps, la seule solution est de changer ou de retailler l'arbre à cames

Tout à fait d' accord avec toi , mais c' est pas énorme ce que je lui ai mis ( au lieu de 0,40 c' est à 0,35 ) .

J' ai, avant de les régler, trouvé des soupapes en pleine ouverture ( sans jeu, voire pire , au repos elles étaient enfoncées ) .

ingénieu59 a écrit:

J' ai, avant de les régler, trouvé des soupapes en pleine ouverture ( sans jeu, voire pire , au repos elles étaient enfoncées ) .

ça sent la récession des sièges à plein nez, en réduisant le jeu, il faudra refaire le réglage très souvent...

C' était mon intention, après mi novembre, je vais tout recontrôler parce que je ne sais pas combien de temps il était resté à l' arrêt .

Chose certaine, c' est un moteur qui a dû chauffer !!!!!!! Après avoir viré le calorstat, il chauffe correctement ( 80-90 °C ) . C' était pas une première main .

Si tu avais des soupapes ouvertes, il y a forcément de la calamine sur les portées, et cette calamine en s'éliminant après réglage va à nouveau diminuer le jeu, donc faudra que tu surveilles, mais pas dans 1000 heures...

Dans à peu près 50 Heures je lui referrai un réglage culbus.

ça me semble raisonnable, ce qui sera intéressant c'est de prendre les jeux avant réglage pour voir si tu as toujours tes 0.35.
Ca te renseignera sur les portées des soupapes et des sièges.
Et puis dis nous ce que tu auras mesuré.

OK, pas de problème!!!!!

Bonjour,

une petite vidéo au pressage de paille il y a 2 jours .



Des photos suivront dès lors qu' internet arrêtera de bugger!!!!!!!!!
La presse étant aussi une machine entièrement refaite mais, je n' ai aucune photo , sauf après restauration .
Cette presse, était destinée à la pièce, donc fortement dépouillée . Il a fallu rechercher les pièces manquantes, par de l' occasion démontées à droite et à gauche et certaines pièces, je les ai faites moi même en prenant modèle sur une pièce neuve

c'est normale que l'accélération ne soit pas linéaire  

  bizard les bouffées de fumé noir  

ariège'mog a écrit:

c'est normale que l'accélération ne soit pas linéaire  

c'est quand la presse compact le trac descend un peu en régime (le régulateur essaie de maintenir le régime donc donne plus de gazoil et il fume un peu   ) la class c'est une vieille machine ?? je pense que tu est bon avec le trac en CV (je pense qu' en dessous de 100 -110 CV c'est limite non ?? pour elle )kiki

C' est exact serge, c' est à chaque coup de piston de la presse qu' il y a une bouffée d' échappement car cela demande de la puissance.
Quand il a fallu la régler à la main, faire tourner le volant d' inertie n' était pas facile, il fallait être 2 surtout quand les aiguilles rentraient dans la chambre vers les noueurs .


110 cv étant le minimum surtout quand il y a une montée . Mon ancien someca 1000 SDT y arrivait très bien .
La presse a été fabriqué en 1993 et mise au rebus entre 1998 et 2000 ainsi qu'une autre machine mais la seconde, le chassis était arraché.

Je suis très content car ce couple allemand fait de très belles balles cubiques . Les photos vont suivre .
Mais dans le tracteur, il y a un bruit phénoménal !!!!!!

bonsoir c est des bottes de 80x120x250 tu presse a quelle vitesse?

Le Someca 1000 S DT,c'est une légende! Il y en a qui tournent encore en forestier, il y a des vrais chevaux sous le capot, pas comme les tracteurs actuels qui ne font pas la puissance annoncée sur le papier...

  tout a fait Eric pour les someca c'est vrai ça tourne et tire, je me souvient d'un 1300    (mais aussi les plus petit  ) kiki