Fuite air comprimé sur U1300

Pour avoir la place de monter 3 baquets normalisés , ils on du démonter le levier d'inverseur et le remplacer par
une commande pneumatique .
On doit voir le vérin si tu peux nous faire une photo du coté gauche de la boite à vitesses .
Un vérin a 2 ressorts de rappel internes peut très bien faire affaire a condition qu'il soit bien réglé car la plage de point
mort sur l'inverseur est très réduite .

jeanluc47 a écrit:

ha oui en effet !

on ne connaît pas ce montage, normalement l'inverseur mécanique se trouve
à droite du bouton que tu sais pas ce que c'est ( aide au démarrage Start pilote) donc sous
le siège passagers . du coup ils ont monté un inverseur comme tu dis pneumatique  

ensuite tous les arrêts commandés vers l'avant devaient faire partis de la règlentation coursses

ce ne serais pas plutôt le réglage du ralenti moteur
car l'inverseur mécanique est plus vers l'arrière
hors ce bouton est juste sur l'avant a cote du changement de vitesse comme sur le miens de 1300 L

goldwing81 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

ha oui en effet !

on ne connaît pas ce montage, normalement l'inverseur mécanique se trouve
à droite du bouton que tu sais pas ce que c'est ( aide au démarrage Start pilote) donc sous
le siège passagers . du coup ils ont monté un inverseur comme tu dis pneumatique  

ensuite tous les arrêts commandés vers l'avant devaient faire partis de la règlentation coursses

ce  ne serais pas plutôt le réglage du ralenti moteur
car l'inverseur mécanique est plus vers l'arrière
hors ce bouton est juste sur l'avant a cote du changement de vitesse comme sur le miens de 1300 L

ce bouton, moi j'ai toujours vu la pompe Start pilote

il va nous confirmer

jeanluc47 a écrit:

goldwing81 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

ha oui en effet !

on ne connaît pas ce montage, normalement l'inverseur mécanique se trouve
à droite du bouton que tu sais pas ce que c'est ( aide au démarrage Start pilote) donc sous
le siège passagers . du coup ils ont monté un inverseur comme tu dis pneumatique  

ensuite tous les arrêts commandés vers l'avant devaient faire partis de la règlentation coursses

ce  ne serais pas plutôt le réglage du ralenti moteur
car l'inverseur mécanique est plus vers l'arrière
hors ce bouton est juste sur l'avant a cote du changement de vitesse comme sur le miens de 1300 L

ce bouton, moi j'ai toujours vu la pompe Start pilote

il va nous confirmer

non le bouton star pilot est plus vers l'arriere
je mettrais une photo demain
le bouton que l'on voit est un bouton a tourner pour faire varier le régime moteur

voila une photo de mon 1300 L

goldwing81 a écrit:

voila une photo de mon 1300 L

Si tu regardes bien la forme de ton bouton start pilot il est comme le mien, mais le tien est en effet situé plus vers l'arrière.

Ton bouton pour varier le régime moteur, moi je ne l'ai pas.

Pour essayer de comparer : ton moteur c'est Om352A turbo? as-tu un frein d'échappement?

Sur le mien l'arrêt du moteur se fait au frein d'échappement. Cet outil d'ailleurs est très ingénieux et permet une économie du système de freinage classique.

phil 11 a écrit:

Pour avoir la place de monter 3 baquets normalisés , ils on du démonter le levier d'inverseur et le remplacer par
une commande pneumatique .
On doit voir le vérin si tu peux nous faire une photo du coté gauche de la boite à vitesses .
Un vérin a 2 ressorts de rappel internes peut très bien faire affaire a condition qu'il soit bien réglé car la plage de point
mort sur l'inverseur est très réduite .

En effet, il y avait 3 sièges baquets.

Voici des photos du dessus de la boîte à vitesse, je n'ai pas eu le temps de suivre les tuyaux d'air comprimé pour savoir où ça va à partir de cet inverseur.

Le tuyau s'est arraché de cet embout de couleur blanche, il était fixé bout à bout, une connexion a sauté je ne sais pas comment elle était










Oh ! je viens de voir la fuite d'huile ! une idée?

Ces Unimogs sont compliqués, l'arbre : il sert à quoi?

le tuyau que tu as pincé, ça doit être ton arrivée d'air pour faire fonctionner le distributeur.
du distributeur part les deux tubes pour ton vérin AV et AR

ton raccord blanc est peut être cassé ? ça doit pouvoir ce remplacer

moi je le voit comme ça

Oui c'est bien ça mais rien n'est cassé, j'ai pensé à une sorte de jonction entre blanc et noir qui est partie, je ne peux même pas décrire la pièce manquante.

Je suis en Tunisie où les choses sont compliquées plus que 48 h pour mon trip saharien et si'l le fait j'irai en marche avant sans marche arrière hahahahahaha.

il est bloqué sur la marche avant et comme tu n'as plus l'air

tu dois pouvoir l'actionner manuellement en marche AR

c'est pas vraiment pratique, mais ça doit marcher

j'ai eu un souci sur ma nacelle avec un raccord qui se déboitait,

en fait il y avait une partie cassée.

ça se remplace très facilement en France

C'est un ancêtre de l'UHN ce camion !!!! Déjà la commande d'inverseur pneumatique
En tout cas , le montage est simple et propre .Je serais curieux de savoir comment ils ont le point mort .

il y a peut être pas de point mort, ou AV ou AR ( ça ne sert à rien le point mort inverseur )

si non forcément un ressort de rappel sur la position du milieu avec soupape de décharge

Ho ! y a un point mort général hé hé.

Ce camion a été acheté neuf par Cagiva en 1986 pour l'assitance de ses motos en rallye. Il aurait peut être roulé en rallye, je sais pas.

Racheté par un expat français vivant en TN, son projet était de partir avec en Chine. Il l'a "tunisifié" en payant la douane, il n'a jamais roulé avec pendant 8 à 10 ans et a fini par le vendre.

jeanluc47 a écrit:

il est bloqué sur la marche avant et comme tu n'as plus l'air

tu dois pouvoir l'actionner manuellement en marche AR

c'est pas vraiment pratique, mais ça doit marcher

Tu me donnes une idée, je vais regarder de plus près pour voir si je peux passer la marche arrière manuellement.

Mon fils a roulé pendant 6 mois avec la vielle R9 de mon père sans démarreur et sans marche arrière, il la poussait et sautait dedans pour la démarrer et pour la marche arrière il la poussait hahahaha. Le pépère se débrouillera.

MErci.

phil 11 a écrit:

C'est un ancêtre de l'UHN ce camion !!!! Déjà la commande d'inverseur pneumatique
En tout cas , le montage est simple et propre .Je serais curieux de savoir comment ils ont le point mort .

C'est quoi l'UHN ?

Sou a écrit:

goldwing81 a écrit:

voila une photo de mon 1300 L

Si tu regardes bien la forme de ton bouton start pilot il est comme le mien, mais le tien est en effet situé plus vers l'arrière.

Ton bouton pour varier le régime moteur, moi je ne l'ai pas.

Pour essayer de comparer : ton moteur  c'est Om352A turbo? as-tu un frein d'échappement?

Sur le mien l'arrêt du moteur se fait au frein d'échappement. Cet outil d'ailleurs est très ingénieux et permet une économie du système de freinage classique.

mon moteur c'est un 352 et je n'ais pas de frein sur l'échappement
moi c'est un ex armée allemande

Sou a écrit:

phil 11 a écrit:

C'est un ancêtre de l'UHN ce camion !!!! Déjà la commande d'inverseur pneumatique
En tout cas , le montage est simple et propre .Je serais curieux de savoir comment ils ont le point mort .

C'est quoi l'UHN ?

je pense UGN

UHN c'est le véhicules a haute mobilité : U 4000 ou 5000
UGN , les véhicules de voirie : U 300 400 500
Les commandes de boite sont assistées dont l'inverseur ( commande électrique + électrovanne + vérin a air )

Merci Phil, alors c'est bien l'ancêtre des UGN.

Sinon plus c.n que moi en air comprimé tu meurs !

Mon tuyau ne devait pas être raccordé à l'embout blanc de la photo, mais un peu plus vers l'avant, il a suffit de l'enfoncer dans un "trou" dans la commande d'inverseur, une prise rapide. Tout est rentré dans l'ordre.

Je m'adapte progressivement aux caprices de l'air comprimé.

Jeudi, direction Ksar Ghilane, des photos a suivre.




à tous.

bien !

le truc blanc alors c'est la mise à l'air

espérons que ça ne se débranche plus, parfois l'anti retour est fatigué

bonne balade

Par contre , je serais curieux de savoir ce qu'il y a comme sécurité au cas ou on actionne le robinet en roulant ?????
Avec 4 ou 5 bars de pression ...........

Tu sais s'il reste encore de la piste entre El Hamma et l'embranchement de Matmata le long du Pipe ??? Je vois que
tu passes par là pur descendre à Ksar . Après , je sais que c'est le goudron

phil 11 a écrit:

Par contre , je serais curieux de savoir ce qu'il y a comme sécurité au cas ou on actionne le robinet en roulant ?????
Avec 4 ou 5 bars de pression ...........

bon après, ils l'ont mis la bas en bas pour que personne le touche

jeanluc47 a écrit:

bien !

bonne balade

Merci.