406 ne démarre plus

Bonjour , me voici avec une nouvelle " tuile" j ai examiné les poste traitant des pompe injection , mais je suis pas certain du problème . Je vous décrit comment est survenue le problème pour avoir vos avis ...

Il y 2 jours par de petites températures matinales le 406 a eu du mal à démarrer j ai du user de start pilote pour démarrer ( je me suis dit que ce om 352 était frileux ), par la suite il a roulé et a parfaitement redémarré a plusieurs reprises durant la journée , lors de ma dernière rotation journalière avec j ai du lui tiré légèrement sur la geule ( pente ,pluie, terrain boueux avec 4t ) sur 200 mètres après cela une fois à plat je l éteint . Ce matin la piste ayant séché un peut je souhaitais terminer ma rotation mais la impossible de le démarrer .. j ai de nouveau essayer le start pilote , il a fait mine de partir mais pas plus que ça et puis la batterie c est mangé la charge ..... bref voilà ... ce 406 m a toujours semblé plus capricieux que le 416 au 1 er démarrage journalier mais après celui ci tous vas très bien et il chaume pas... vos avis sur la chose une pompe peut se gripper d un coup en position off ?

S'il est parti avec du mal à froid d'ou le star pilote et qu'après il démarrait bien je regarderai du coté du préchauffage.
Si en charge il marchait bien je ne pense pas à un problème de gas oil après tu peux dévisser un tuyau d'arrivée sur un injecteur pour voir si le gas oil arrive ça devrait d'orienter (filtre prise d'air etc..)

Il n'y a pas de préchauffage sur un 406
Par contre arrête le start pilote tu va tuer le moteur
Ca démarre au 1/4 de tour normalement
Dis nous si il fumé blanc quand tu tire sur le démarreur
As tu vérifier toute les durite de gasoil, tu as peu être une prise d'air sur le gasoil
As tu essayé de reamorcer à la pompette et de purge l'air au filtre à gasoil
L'arrêt moteur est juste un réglage de course de la pédale d'accélérateur
Si tu accélère un peu ça doit régler ton problème d'arrêt moteur

Non il ne fume pas lorsque je lance le démarreur , j ai " refait " le circuit gasoil il y 1 mois avec des durite neuve ... j'ai contrôler l ensemble et tous est bien serré pas de fuite ... j ai également contrôlé la tringlerie elle est comme a son habitude ... la pompette g.o marche bien le retour ce fait bien dans le réservoir ...

canard wc a écrit:

Non il ne fume pas lorsque je lance le démarreur , j ai " refait " le circuit  gasoil il y 1 mois avec des durite neuve  ... j'ai contrôler  l ensemble et tous est bien serré  pas de fuite ... j ai également  contrôlé  la tringlerie elle est comme a son habitude  ... la pompette g.o marche bien  le retour ce fait  bien dans le réservoir  ...

Faut purger et vérifier que le gazoil sorte aux tuyaux d'injecteurs

Je ne comprend pas vraiment qu'est-ce qui pourrais lui donner tant de mal à démarrer le matin et après celui ci il démarre au 1/4 . c est 2 dernier matin ont été particulièrement difficiles

Je vais faire une purge demain mais je ne pense pas avoir rentré d aire dans le circuit ...

canard wc a écrit:

Je vais faire une purge demain mais je ne pense pas avoir rentré  d aire dans le circuit  ...

de toute façon s'il avait de l'air tu ne démarrerais pas du tout

Aujourd'hui il n n'a pas voulu démarrer .... demain je fais purge avec la batterie chargée et s'il ne donne pas j essayerai avec le start pilote pour voir

J'avais pas vu qu'il démarrait parfois.

Prise d'air et purger

Salut, peut -etre tout simplement le moteur qui est usé...c'est l'hiver que tu vois le mieux, pas l'été!
J'ai démarré le 416 après 4mois sans tourner et il a démarré sans soucis. Après sa peut etre une petite prise d'air...
le matin tu mets 4/5 coup de pompette et tu verras si il démarre mieux!

Nos températures sont descendues progressivement et puis nos sommes quand même correctement servi par dame météo ... si jusqu'à 9h il fait froid passer cette heure les température reste parfaitement acceptable ... nous n'avons pas l'hiver continentale ... et puis il a fait la du jours au lendemain ...

Les 406 que j'ai vu son équipé d'origine par une aide au démarrage par start pilot .Mais c'est pour les climat extrêmement froid,et chez Philippe ,la nuit la t° ne descend pour l'instant que de légèrement en dessous de 0°. D’où je suis,je suspecte cette saloperie de tringlerie des gaz qui permet la coupure moteur,vu que par expérience ça m'a déjà posé problème. Du coup Philippe,ça me fait pensé que je ne t'ai fais ta clé usb...je m'y colle,désolé!

Dans ce cas là, en accélérant au pied sa doit le faire si c'est que ça.

J ai pour habitude d amorcer avec 5 à 6 coup de pédales avant de mettre en fonction l accelerateur a main pour le 1 er démarrage étant donné qu il est plus capricieux que le 416 ...

Christophe j ai bien contrôlé la tringlerie jusqu'à a la pompe et elle est bien articulée ... je vais voir si les dévers associés aux pentes + le ballants non pas jouer à un désamorçage sur un réservoir tribal à 3/5 vide

canard wc a écrit:

J ai pour habitude  d amorcer  avec 5 à 6 coup de pédales  

bonjour

les coups de pédale sur un moteur à essence ça permet à la pompe de reprise d'envoyer quelques mm cube d'essence ,sur un diesel çà n'apporte rien , mettre des gaz à l'accélérateur à mai oui, d'autant plus que ça supprime l'éventuel pb de mise à l'arrêt de pompe

je pense aussi à un soucis de prise d'air facile à identifier par un gavage à la pompette avant de démarrer
bonne recherche

Oui, une prise d'air provoque un arrêt brutal du véhicule .  Les sources d'ennuis sont : 1° ) au clapet de décharge de la pompe d'injection avec prise d'air, 2°) la pompe mécanique, avec sa pompette pas toujours étanche, 3°) le banjo réglé à 1,5 bar , sur le filtre à GO,qui assure le retour du GO vers le réservoir, et qui laisserait passer trop de GO , 4°) le préfiltre sitôt le réservoir ( que plusieurs personnes ont enlevé ! ) Un bon préchauffage est indispensable, une accélération maxi pour ouvrir la pompe , juste au départ , c'est préconisé par M.Benz . @ +

il y a pas de préchauffage sur le 352 du 406

J'ai eu le même problème récemment , un durite percée juste avant la pompette !!!!! Pas une seule fuite apparente !!

Bonjour ,je pense aussi a une toute "petite "prise d'air ,qui vide pas rapidement (d'où les bon démarrage une fois qu'il a tourné ) ,mais a une toute petite qui vide après quelque jours et plus .

Je pense pour être sur, afin d'éliminé les autres problèmes :compressions ,batterie ,démarreur ,il serais judicieux de l'alimenté en direct avec un petit bidon d'un litre placé plus haut que la pompe a injection c'est a dire : un bout de durite ,puis un petit filtre ,et encore un bout de durite ,et direct sur l'entré de la pompe a injection ,et le retour a nouveau dans le bidon ,et l'arrivé du bidon jusqu'a la pompe ,bien rempli de gasoil
Par contre ,je pense qu'il serais bien de le démarré comme d'origine ,et une fois qu'il a tourné ,faire le branchement avec la nourrice ,et une fois qu'il a bien tourné ,l'eteindre ,le laissé refroidir ,et même + que refroidir (donc quelque jours ) ,et redémarré ,et ceci plusieurs fois le cycle ,laissé ,démarré ,et voir les démarrages .
Par contre branche les deux durites d'arrivé et du retour ensemble que ton circuit reste fermé ,car ta pompe d'alimentation ne regarde pas si le gasoil du réservoir va dans la pompe a injection si elle est branché ,ou au sol vu que tu branche ta nourrice ,il serait dommage de vidé ton réservoir au sol
kiki

kiki est de retour !

comme dit plus haut soit ça part au quart de tour, soit y'a un problème. Et le start pilot c'est "valable" que pour les renault et les peugeot 404 en fin de vie. Même les BX s'en passent

j'ai connu sur mon 406 : prise d'air au niveau du banjo retour gazoil sur la PI. Moteur en marche légère surpression de la pompe d'alimentation et très légère fuite à peine visible. Et une fois moteur arrête, c'est l'air qui rentre... Au delà de 24h, 5 ou 6 secondes de démarreur avec accélérateur à fond et ça repart en ayant préalablement pompé la pompette jusqu'à entendre le gazoil couler au réservoir. Mais la purge manuelle est mieux.

J'ai fini par changer la PI pour une plus grosse tant qu'à y être. RAS depuis. Si ça ne démarre pas à la deuxième compression, c'est qu'il y a un problème quelque part.

Salut merci pour vos conseils , les livraisons ne mon pas laisser le temps de pendre une journée pour le 406 ... mais samedi je mi colle .... j ai bien essayé une purge du système g.o jusqu'à la p.i changé les filtres mais rien na fait . J ai même réussi à bloqué le démarreur ( j'espère que c'est que le démarreur ) . Je penses que je vais supprimer tous les piquages du circuit qui cour le long du circuit et tous centralisés au Niveau du réservoir .... et m assurer comme l l'indiquait Jonathan de la bonne arrivée g.o aux injecteurs .. ........ un mog c est super quand ca marche , mais quand ça marche pas je rêve secrètement de lui verser un jerrican de mazout sur la geule ...

Le miens m’a fait un sale coup: avec mon réservoir tres peu rempli je l’ai un peu chahuté au bois et il s’est mis avoir des trous au régime puis il s’est arrêté et plus moyen de le démarrer... j’ai moins peiné a comprendre que j’aivais de l’air dans le circuit de go que de la chassé!!!! J’y ai passé un temps fou et seul pas moyen!!!! Une purge dans les règles et un tuyau d’injecteur desserré rien a faire il a fallu que ma femme vienne appuyer sur le bouton de démarrage chaque fois que ma pompe d’amorçage devenait dur et moi en mode chadoc non stop pour que ça redémarre et il a fallut que je continue a pomper un bon moment avant qu’il tienne tout seul le ralenti et la batterie de milles amp n’était pas de trop. Voilà mon expérience ... je pense qu’ils ne sont pas simple a réamorcer et qu’il ne faut vraiment pas grand chose comme air pour le faire boiter . En tout cas j’en ai chier pour le mien

fred a écrit:

kiki est de retour !

Oui, Bonjour Fred