des news du proto de denis

jeanluc47 a écrit:

Ho ! Celle là, une broutille
Juste un tube de pression d’air brûlé par le pot d’échappement

il y a pas la protection thermique des tuyaux !

les axes de freins de parc sont souvent grippés il faut mettre de la graisse alu a chaque révision , comme il faut nettoyer les étriers à l eau froide avec un nettoyeur haute pression 2 à 3 fois par hiver pour le sel qui réagi à la chaleur
un unimog est robuste mais il demande beaucoup d entretien surtout en utilisation routière , les quantités d huile dans la bv et les ponts ne sont pas suffisantes pour tenir des km a pleine vitesse , les roulements dérouilles , prévoir refroidisseur d huile de bv fonctionnement de la pompe de bv , huile synthétique haute température , la transmission d un mog est fermé et ponts bv est lié sauf ugn d ou transmission du chaud , le nombre de réducteur cassé du a la chaleur ( freins grippés ou mal réglés) ,freins de parc par exemple pour le contrôle il est souvent rapprocher pour qu il passe au contrôle et on le laisse comme ça , frottement surchauffe réducteur ,

en un mot un unimog demande beaucoup d attention et d oreille ,bon courage denis ,quand on aime on pardonne tout

Je pense que Roger a fait une bonne synthèse de tous ces problèmes , et c'est pas Denis qui va le contredire .

les cames de freins de parking, chez moi ça va (pour le moment)
prochaine étape, c'est le montage d'un refroidisseur d'huile pour la boite, mais je vais dans un premier temps lui brancher le thermomètre

Denis, tu n’avais pas une protection contre la chaleur
au niveau, ou le tuyau s’est percé ?
sur le mien j’ai une tôle avec une protection céramique ou amiante

j'ai juste un collier rilsan au niveau du pied de cabine, mais j'avais oublié de le remettre après le bricolage chez berber ...

Salut
Bon courage denis tu y est presque!!

bon ben c'est la cata:
j'ai un récepteur de frein à l'avant qui fuit
l'accélérateur qui pousse le levier de la pompe sur la moitié de la course seulement: le levier de la pompe turbo doit être plus court que celui de la pompe atmo, il faut tout modifier le système ...
je démonte ce soir et on verra ça demain

démonté le récepteur: incompréhensible, tout est propre, pas de rouille (liquide silicone Restom), et pourtant ça fuit !
demain je vais essayer de trouver des coupelles ATE diamètre 35mm

Mon pauvre Denis, tu arrives a dormir encore

pas beaucoup ... ce matin réveillé à 4h, à 5h sous le proto: ça avance, je vois le bout du tunnel !

petit souci de purge des freins: j'ai peur d'avoir un problème avec le maitre cylindre de frein
c'est un simple circuit, celui qui est fixé par 3 vis sur la cabine (2 en haut, une en bas)
si un Gentil Membre qui se déplace à Montalieu pouvait m'en apporter un ça me rassurerait, au cas où mes craintes se confirment
merci d'avance

merci mon pote !
je ne sais pas si on en aura besoin, mais bon ça rassure ...

Et voilà le proto est bien arrivé à Montalieu!!

Voici sa nouvelle bouille avec ses grandes roues:


On sera là pour supporter la team Unimog-Mania!! et le soleil aussi j'espère!!

Cindy

belle bête, ça devrait moins toucher avec une garde au sol pareille

bonne chance et amusez vous bien

Denis réinvente le mb trac

tant de boulot pour inventer un truc qui existe déjà !!!!!!

Salut Denis, suite à notre discussion à propos des bagues / joints de trompettes, voilà de quoi éclairer ta lanterne :





1° photo : les 2 bagues droite/gauche sont montées à cette cote là actuellement. Regarde aussi le carcasse du joint spi meulé à l'intérieur pour passer sur la bague de portée.

2° photo : coté où la bague "bronze" a pété, avant réparation.

bonjour denis et ce turbo ca marche? il a beaucoup plus de puissance?????

bien sûr plus de puissance
mais on va en rester là ... Fredo ne pourra pas se rendre sur toutes les manches du championnat, et dès janvier prochain je ne pourrai plus mettre la remorque du proto derrière le 2150 (changement des règles du permis EB), donc je laisse tomber
s'il y a un volontaire pour reprendre le proto (avec ou sans la remorque), qu'il prenne contact avec moi je suis ouvert à toute proposition (vente, échange, location, etc ...)

ha les nouvelles ne sont pas bonne . çà deviens terrible ! pas encore besoin de permis pour la brouette dans le jardin (mais çà viendra) qu'ils changent
les jeunes permis pourquoi pas ( mais toi denis , comme si ils ne pouvaient pas le laisser ton fameux permis ) combien sont dans ton cas ? comme si j'étais obliger
de repasser le bsr pour rouler en 103 . ils oublient qu'a l'époque le poids lourd n'étais pas comme aujourd'hui, tonnage moins important pour l ' équivalence
les fils d'agriculteurs avec une 3 essieux et presque 40 tonnes au cul , quel permis

une petite vidéo du truck trial Montalieu en 2010:


@+ arnaud

Denis a écrit:

bien sûr plus de puissance
mais on va en rester là ... Fredo ne pourra pas se rendre sur toutes les manches du championnat, et dès janvier prochain je ne pourrai plus mettre la remorque du proto derrière le 2150 (changement des règles du permis EB), donc je laisse tomber
s'il y a un volontaire pour reprendre le proto (avec ou sans la remorque), qu'il prenne contact avec moi je suis ouvert à toute proposition (vente, échange, location, etc ...)

je fais remonter mon annonce: le proto est à vendre, avec ou sans la remorque, je suis ouvert à toute proposition (honnête ...)
moteur OM352 avec gros turbo
roues 12.4R28
boite 2x4 avec réducteur (8 vitesses vraiment utilisables dans les zones au choix, de 1 à 40 km/h, en marche avant ou marche arrière)
suspensions pneumatiques réglables roue par roue (par le copilote)
les deux boitiers de direction assistés par une pompe 40 L/mn avec répartiteur de débit et régulateur de pression réglable
commande des freins arrières G et D séparés (par le copilote) et frein à main réglementaire sur les deux roues arrières (par le pilote)
freinage adapté à la répartition des charges 50/50, sans assistance (pour une meilleure progressivité)
arceau monté souple pour ne pas brider le châssis
blocages pneumatiques des différentiels av/ar séparés (par le pilote)

Doit pas être facile au début à conduire cet engins ,mais par contre on doit passer de partout car rayon de braquage hyper court

Dommage que tu le vends Denis pour un problème de permis

A+ Philippe

le problème (ou plutôt l'avantage ...) c'est qu'il faut vraiment être deux pour piloter cet engin: le copilote n'est pas réduit au statut de sac de sable comme sur les autres, il a pratiquement autant de boulot que le pilote (direction arrière, suspensions, freins séparés et conduite lorsqu'on doit sortir d'une zone en marche arrière)
mais avec un équipage bien entrainé et coordonné, c'est très efficace
c'est ça qui nous a manqué avec Fredo: l'un vers Troyes et l'autre à Toulouse, on n'a jamais pu s'entrainer sérieusement