des news du proto de denis

 


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oh qu'il est beau!
quelles impressions au volant? ça donne vraiment des watts?

petite question technique:
je dois installer un système de frein de parking à air sur le proto
j'ai un poumon de frein Knorr Bremse qui fonctionne comme le règlement l'exige, c'est à dire qu'un ressort tire sur une tige qui tire sur le câble de frein, et que l'air comprime le ressort pour pouvoir débloquer les feins et pouvoir rouler
la question est: quel est l'effort à appliquer sur le câble du 416 pour immobiliser le camion ?
le poumon de frein que j'ai (renseignement pris chez un concessionnaire) tire sur le câble avec un effort de 6100 N, soit 622 kg ! ça me parait un peu excessif pour le système de freinage à tambour de l'Unimog ...

question à ceux qui ont un 406/416 avec frein de parking à air comprimé et levier à tirer sous le volant: est-ce que le poumon à air est branché sur le trou qui est à environ 12 cm de l'axe, et est-ce que le câble du levier à main passe sur le secteur situé à l'extrémité à environ 32 cm de l'axe ?
une photo vaut mieux qu'un long discours:





question subsidiaire: quel est le diamètre extérieur d'un poumon de frein de parking de 406 ? pièce N° 185 sur l'image en-dessous
et est-ce que la pièce N° 260 est bien raccordée sur le trou à 12 cm sur le grand levier ?
merci

le diamètre du cylindre pneumatique (185 sur le détail des pièces) qui actionne le frein de parking me suffirait
merci d'avance

Bonsoir Denis,
l'accès n'est pas des plus faciles mais 80mm de ce que j'ai pu mesurer.

merci !

d'origine y a un renvoi qui tire sur la bielle , le poumon n'est pas direct

pour ma par,je trouve le montage c.. car quant tu te sert du poumon ça détend le câble du levier qui vient de la cabine et il saute de sa gorge.

pour le diamètre a peu prés 60 MM

80, 60 ... qui dit mieux ?

Si tu veux dénis j'ai toute les pièces de la photo,  c'est à dire le poumon,  le support sur le châssis , la timonerie et la vanne pneumatiques de la cabine,  tout ça d'origine

chenapan52 a écrit:

Si tu veux dénis j'ai toute les pièces de la photo,  c'est à dire le poumon,  le support sur le châssis , la timonerie et la vanne pneumatiques de la cabine,  tout ça d'origine

merci, il suffit que tu m'indiques:
le diamètre (intérieur si possible) du cylindre pneumatique
les 2 distances d'axe en axe de la "bascule" N° 227
et si l'axe N° 254 + 260 est bien fixé sur le trou intermédiaire du grand levier (ma seconde photo)

Bonjour denis
pour la dimension de la pièce 227 et de 33.5cm entre axe extérieur
je ne retrouve pas le poumon. .. Desolé
si tu veux des photos du montage appel moi
0601265172

pour la pièce 227 il me faudrait les dimensions entre le trou central et le trou du côté du poumon, et entre le trou central et le trou qui tire sur les câbles de frein

Denis pour la pièce 227
Côte poumon à l'axe centrale 125 mm 
Côte frein à main à l'axe centrale 210mm
Voilà si ça peut t'aider 

si le poumon d'origine Mog fait 7 cm de diamètre intérieur, avec 7 bar ça fait 270 kg de poussée
soit un couple sur le premier renvoi de 33 mkg
donc une traction sur le deuxième levier de 157 kg et un couple sur ce levier de 20 mkg
ce qui donne une traction équivalente sur le câble de frein à main de 60 kg tout de même !
donc il vaut mieux utiliser le poumon pneumatique comme frein de secours ou de parking, c'est moins fatigant que de tirer sur le frein à main ... mais ça on le savait déjà !
à bientôt la suite de l’adaptation sur le proto ... avec mes 620 kg de traction, il va falloir démultiplier tout ça !

juste une photo avant les premiers essais

Salut Denis ,content que ça avance avec le frein a main kiki

premiers essais: ça freine ... bien !

bonne nouvelle !

slt denis

une question, dans le règlement,il est stipulé que le frein de stationnement doit être purement mécanique

comment tu fais si tu n a plus la commande de la cabine?

il faudrait que ton frein sois bloqué avec un ressort et débloqué avec un verrin, non?

c'est exactement ça: sans air comprimé, c'est le ressort qui freine, comme tous les camions modernes et les trains
c'est un peu emmerdant, parce qu'avant de démarrer après un long arrêt il faut gonfler les bouteilles, mais c'est tout de même rassurant pour la sécurité

tout a fait Denis c'est un peu plus rassurant ,par contre si tu roule tu peut "doser " avec le "robinet " du frein a main (est ce que c'est progressif ,ou c'est ON - OFF ) et ça bloque d'office . kiki

on peut doser un peu, comme sur un camion puisque c'est un robinet de frein de parc de camion, mais pas beaucoup d'intérêt en trial: le but est de pouvoir se bloquer efficacement dans une montée, pour changer de vitesse ou se préparer à un passage délicat, et de redémarrer sans reculer
mais je pourrai ajuster l'effort en changeant de trou sur le levier de la dernière photo, on verra lors de vrais essais

OK ,Denis donc c'est nickel

ben moi je comprend pas,

j 'ai le kit complet d'origine sur le mog et il ne freine pas sans air, il faut que je sois gonflé pour ça, c'est le verrin qui pousse le renvoi et du coup tire les câble.

et pour de ce qui est de la progressivité, tout dépend la commande de frein de park, il y a des tout ou rien ou des progressive comme on avez avant sur les camion pour faire les enrobé devant un finisseur.

a plus.

c’est pas un montage mog ! Récupérer d’un atelier pl

ok je me suis dis que j'y avais pas monté comme il fallais....