U1000 (grue)

c est un commodo pour les 427 437 après 91 avec le nouveau tableau de bord , 3 vitesses essuie glace au lui de 2 sur les modèles antérieurs

mince ça ira pas ? ils ont écrit 427 U1000 donc me suis dit c'est bon

Manu4040 a écrit:

mince ça ira pas ? ils ont écrit 427 U1000 donc me suis dit c'est bon

Dommage , il était pas cher .

Petit essais avec la mini pelle derrière

Me voila parti pour faire du terrassement dans toute la France

ah mais c'est bon il me faut une mini-pelle

dépose des 6 injecteurs pour les porter chez un diéséliste; résultat ce matin les 6 sont mort dont un qui fuit, ils changent juste les injecteurs les portes injecteurs il n y a pas besoin 371 HT l'ensemble avec le tarage , ce qui me chagrine : le diéséliste me disait 200 bars pour ces injecteur la, j'ai fait une petite recherche et je trouve 172 à 175 bars , j'ai pas envie de faire un trou dans le piston lol

c'est pas trop l'histoire de trous dans le piston puisque plus tu monte en pression plus beau serra ton nuage de gasoil (regarde une hdi la pression et pas de trous )mais par contre si c'est 172-175 il faut le respecté en premier lieu parce que ta pompe est prevu pour cette pression de travail avec les injecteur ,car au lieu de giclé (entre le début d'ouverture et la fin ) 100% de ce qu'il doit pour tourné rond le moteur, ce sera plus que 75-80 % donc a mon avis pas le top (un exemple tout simple a l'époque des injection essence jet-tronic et compagnie tu pouvait augmenté la pression du circuit et hop plus de cv )

j'ai appelé Lemonnier il me confirme que c'est bien 200 bars les miens pissés à 170 bars :s ça devrait mieux tourner sinon en attendant les injecteurs j'ai contrôlé les jeux de soupapes elles en avaient bien besoin

le top faudrait contrôler la pression à la pompe injection non ???

il tourné pas rond ?

si il tournait pas trop mal , il fumait un peu, il deviendra mon outils de travail donc je voulais faire un petit check up

Manu4040 a écrit:

il fumait un peu

Quelle couleur ? par ce qu'un mog le jour où il ne fume plus, bah... il est pas arrivé ce jour là !

un peu bleu , mais c'était plus pour une question de contrôler la mécanique

je voulais savoir si c'est normal que ma pression d'air soit à pratiquement 10 bars tout le temps les 2 aiguilles presque au taquet sur le tableau de bord

Manu4040 a écrit:

je voulais savoir si c'est normal que ma pression d'air soit à pratiquement 10 bars tout le temps les 2 aiguilles presque au taquet sur le tableau de bord

non il faut régler la soupape de décharge pression maxi 7.7 bars ,ou pour les remorquant 14.7 bars mais ils ont le compteur d air différent

merci , mais comment on règle cette soupape ? elle ce trouve ou ?

Manu4040 a écrit:

merci , mais comment on règle cette soupape ? elle ce trouve ou ?

du coté droit c est la première après le compresseur , tu as un vis de réglage au dessus qui joue sur un clapet via un ressort ,

le 1000 a la pression plus faible que les plus gros Roger ??

jeanluc47 a écrit:

le 1000 a la pression plus faible que les plus gros Roger ??

oui , les gros sont à +- 15 bars

je souhaiterai avoir un prise d'air pour mettre une soufflette ou autre , je dois me repiquer ou ?

escomel-roger a écrit:

jeanluc47 a écrit:

le 1000 a la pression plus faible que les plus gros Roger ??

oui , les gros sont à +- 15 bars

les vrais GROS (2150) fonctionnent à 18 bar
mais c'est juste pour avoir des réserves plus petites, car tout ce qui est pneumatique (freins, assistances) fonctionne à 7.5 bar

Denis a écrit:

escomel-roger a écrit:

jeanluc47 a écrit:

le 1000 a la pression plus faible que les plus gros Roger ??

oui , les gros sont à +- 15 bars

les vrais GROS (2150) fonctionnent à 18 bar
mais c'est juste pour avoir des réserves plus petites, car tout ce qui est pneumatique (freins, assistances) fonctionne à 7.5 bar

mais le mien aussi Denis

Denis a écrit:

les vrais GROS (2150) fonctionnent à 18 bar

Ça suffit les réflexions de supériorité

désolé, je croyais qu'on jouait à celui qui a la plus grosse (pression ...)

après au dessus, on tien plus les joints de culasses du compresseur