moteur pour 421

c'est ArdechMog qui profite de cette gonflette ? ça va déménager !

non c est celui d un copain le blanc fouriére que tu as du voir chez moi ,ardéchmog a un 616

75 chevaux,
ça va mieux marcher forcément..

Je vais faire la même modification sur mon 421,le filtre à huile du 621 ne se monte pas sur le 616?

korrigan a écrit:

Je vais faire la même modification sur mon 421,le filtre à huile du 621 ne se monte pas sur le 616?

non ,le moteur 616 derniere version à 5 vis de fixation au lieu de 4

escomel-roger a écrit:

montage d un moteur 616 de mb100 de 75cv de 1992 sur 421 de premiere generation a la place du 621 de 45cv

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filtre à huile de gamme g ,pompe de gavage élèctrique modif alternateur ,le reste est du moteur 621

On ne s'arrête jamais chez Roger !!!!
C'est les même cylindrées?
Il monte probablement plus haut dans les tours aussi?

Ca doit être génial de pouvoir bénéficier de 30 Cv en plus. Si il tourne plus vite et que le couple est au rendez-vous, tu vas pouvoir faire Indianapolis avec.

Par contre, trouver une MB 100, ça doit pas être évident car je pense pas que c'était une grande réussite.
En tout cas chez nous, on en voit plus des masses.

Bonne continuation.

Au plaisir de suivre la suite des aventures.

korrigan a écrit:

Je vais faire la même modification sur mon 421,le filtre à huile du 621 ne se monte pas sur le 616?

Un p'tit truc si le filtre gêne: Lorsque l'on a monté l'Indenor dans le 411, le filtre gênait.
On a déporté celui-ci à l'extérieur (en dessous de la cabine) avec 2 flexibles.
Une plaque d'adaptation pour récupérer l'arrivée et la sortie, 2 trous fileté, raccords de 12L hydraulique, flexibles et idem de l'autre côté.
On en avait profité pour passer en cartouche filtrante à jeter.

Juste faire attention si il n'y a pas de soupape de limitation de pression.

Franchement les changements de moteurs d'origine me font kiffer : je n'y comprends rien mais je suis admiratif.

Par exemple, vous parlez de mettre un moteur de 306 dans un 421; mais comment se passe le couplage via l'embrayage à la boite de vitesse ?
Y'a des choses basiques qui m'échappent

Je comprends qu'un OM616 peut en remplacer un autre ou presque un autre (genre 615) mais du XUD ...

Bon , si il y a des patients pédagogues qui veulent m'expliquer juste un peu ...
Sinon , chapeau bas à ces belles réalisations de changement de moteur.

Cordiales salutations

Coq24 a écrit:

Franchement les changements de moteurs d'origine me font kiffer : je n'y comprends rien mais je suis admiratif.

Par exemple, vous parlez de mettre un moteur de 306 dans un 421; mais comment se passe le couplage via l'embrayage à la boite de vitesse ?
Y'a des choses basiques qui m'échappent

Je comprends qu'un OM616 peut en remplacer un autre ou presque un autre (genre 615) mais du XUD ...

Bon , si il y a des patients pédagogues qui veulent m'expliquer juste un peu ...
Sinon , chapeau bas à ces belles réalisations de changement de moteur.

Cordiales salutations

C'est énormément de travail.
Il faut réaliser une nouvelle pièce entre le moteur et la BAV, adapter l'embrayage, fixations, modifications de cabines, alimentation, refroidissement, ....

Un énorme travail.

La modification la plus simple que j'ai vu personnellement, c'était dans un 404. Le gars fixait un 5 cylindres diesel au chassis avec la cloche d'embrayage d'origine et il mettait un cardan entre la BAV et la sortie de l'embrayage.
Mais ça, s'est sur un 404. Pas de pompe hydraulique, de compresseur, de DA, .... et on passe d'un moteur 6 cylindres à un 5.

Je comprends mieux.

Du coup, on évoque les XUD (client potentiel, car robuste, chambres de précombustion, donc quelques caractéristiques communes avec les OMxxx) mais sans jamais avoir été concrètement réalisé.

Par ailleurs, au delà de l'aspect juste mécanique (cinématique moteur/embrayage/boite) il y a bien d'autres problèmes périphériques à régler dont l'aspect freinage pneumatique ...

Bref, dans les rêves quoi !!!

En revanche et vu de loin, je pense que le changement d'un OM par un OM plus puissant est accessible (puisque déjà fait ...) mais avec surement quelques difficultés non négligeables.

Bon, pour ma part je vais remettre en selle (essayer) mon moteur et ça ira très bien.
( d'ailleurs, je ne sais toujours de quel modele.type il s'agit, mais les recherches avancent)

ien cordialement

Bonjour

le Xud c'est pas que du rêve il y en eu 2 sur le forum, j'en ai vu un autre dans l'aude avec un Td et on a aussi tout un sujet sur le montage d'un indenor

https://www.unimog-mania.com/t1246-mon-411-110?highlight=indenor

https://www.unimog-mania.com/t1681-adaptation-du-moteur-peugeot-1-9-d-le-xud-de-la-405-bx

https://www.unimog-mania.com/t12635-remplacement-moteur-du-411

l'om 601 https://www.unimog-mania.com/t7238-mon-adaptation-om601

il y eu aussi un 404 ,même boite que le 411 avec un nissan 6 cylindres,mais je ne retrouve pas

bonne lecture

J'ai tout lu, tellement c'est passionnant
Respect aux pro de la transformation

Merci Fred !

moi aussi des fois j'en rêve..
monter un OM617 dans mon 421 à la place de son OM616
mais le manque de place est évident...
car je pense qu'au niveau de la boite , ça pourrait coller sans trop de soucis

Salut à tous
J'ai lus que si on monté un moteur mb100 ou un 207ou 307 il faut changer la pompe à huile et le carter c'est pour les dévers que la machine peut faire c'est bien ça ?

Bonjour

c'est surement plutôt pour le passage de la boule pont que le carter est différent et du coup la P Huille !

à+

il faut changer le carter d'huile celui du 207 etc ne passe pas au niveau du pont de mémoire, la pompe à huile peut-être conservée c'est la crépine qu'il faut reprendre sur le 421.
Le porte filtre à huile sera aussi à remplacer suivant le modèle.
Il faut aussi reprendre la tôle de jonction moteur boite du 421 et le volant moteur du 421.
Si tu monte un 207 ou 307 la pompe à injection passe si c'est un MB100 il faudra supprimer la pompe à gas-oil fixée sur la PI et la remplacer par une pompe électrique.
Il faut aussi supprimer la pompe à vide qui ne sert à rien sur le 421.

OK beaucoup de travail donc merci pour l'info