restauration unimog 411 112 par nico 700 raptor

Alors vous savez que je suis mécanicien en concession Citroën , et nous avons une belle gamme de produit de lustragage et polissage.
J'ai commencé avec de l'acide à jante et karcher eau chaude déjà pour décoller un max de pèinture. Ensuite pour finir grattage à la lame de cuter les dernières traces de vert. Après scotchbrite 3M et acide à jante , la bouillote devient jaune mais très rayé. Ponçage au 1200 puis au 3000 et la phase finale avec un polisch extra fin genre belgom et la ca brille fort !!!! .
Mes collègues rigolaient hier , ils me disaient  " tu frotte ton lingo " ?

bonsoir , alors voila suite et fin pour la bouillotte . thermostat monté !
d 'abord vider la capsule de l'ancien thermostat avec une scie cloche.



j' ai coupé une partie de la capsule restante , cette partie coupée et affinée va me servir d'entretoise pour maintenir mon deuxième joint torique.



voila le montage au complet



premier joint en place


le thermostat vernet 6297 en place


fini , je serre sur 2 tours et demi ...en chauffant les joints vont travailler et j'ai bien de la marge pour resserrer



pas de panique j'ai tourné le thermostat et je l'ai aussi testé





voila bonne soirée !

Bonjour

merci , bien vu

tu peux donner les détails , taille des toriques et ref du thermostat , C25 ?? pour que je complète la rubrique https://www.unimog-mania.com/t4070-liste-de-references-des-consommables

si ça te dérange pas .

merci

à+

Message de Nico :

bonjour , aujourd'hui je me suis occupé de mon radiateur . nettoyage interieur et exterieur. avec le tuyau d'eau par la pipe du haut , j'ai laissé couler et la circulation se fait tres bien , ensuite inversement en retournant le radiateur , nickel , super écoulement , j'ai sorti des petits bouts de rouille mais rien de grave certainement le bout de pipe sortie du bloc moteur qui est a la réparation . Avec de la patience et mon petit tournevis j'ai réaligné les ailettes au mieux . une hélice de refroidissement avait du être cassée car il y avait une trace circulaire . aussi un trou, je suppose une branche qui a traversé . enfin j'ai fait pour le mieux pour le rafraîchir .
Rafraîchir un radiateur de refroidissement , faut quand même le faire !  







j'ai passé un coup de noir vite fait pour faire propre,
voila a plus

Salut ,nickel tout ça ,une toutes belle bouillotte toutes belle ,le radiateur avait t'il une fuite qui a été colmaté ?? ,ou n'avait pas de fuite ?? ,Si jamais quelqu'un a une fois une fuite sur nos vieux radiateur (sur le/les faisceaux a causes d'une branches ou l'hélice comme chez moi ,une vingtaine de trous en tout genre ,déchiré ,écrasé ,éclatée ... ,ça ce répare bien a l'étain vu qu'il sont en cuivre , enlevé un peu du nid d'abeille autour du trou ,enlevé la peinture ,bien décapé ,bien nettoyer propre , rassembler un peu la fente si grooos trou ,mettre un peu de décapant ,chauffer au fer a souder (surtout pas a la lampe a souder ou au chalumeau ,c'est beaucoup trop chaud ),j'avais essayer au chalumeau   puis a la lampe    vu l'amplitude des trous a refermé ,mais plus de mal que de bon      ,donc au fer a souder ça va nickel mais c'est très long ,point par point on bouche les trous ,et controle du radiateur = boucher les trous de durite ( bout de durite et bouchons colliers ),et sur une arrivé mettre une durite et mettre une vanne et un embout compresseur ,ou mettre un bout de vieille chambre a air avec la valve (donc dans ce cas pas besoin de vanne ,mais faut ouvrir la vis de purge du radiateur ) ,et remplir au manogonfleursur la valve ,et règler le régulateur du compresseur a 0.5 -0.8 bars et mettre la pression dans le radiateur fermé la vanne ,et mouillé a l'aide d'un vaporisateur remplie d'eau et liquide vaisselle ,sur les soudures (et le reste si jamais une micro fuite caché ) ,et ce jusqu'il n'y a plus de fuites ,ça peut être très très long suivant l'état du faisceau , ,mais vu que par chez moi y a pas trop de pièces ,javais demandé un changement de faisceau il y en avait pour presque 500 euros ,et que j'en avait besoin pour rentré le bois ,j'ai un peu jouer du fer a souder ,voila. Bon week end kiki

Bonsoir
Message dominical de Nico !

bonjour ,
aujourd'hui c'est parti pour les vidanges du réducteur avant gauche et pont avant.
dans le pont avant pas de soucis de l'huile en quantité , ok ,
par contre dans le réducteur il fallait tout, un peu d'huile sort par la vidange .
le point de vidange n'est pas au plus bas du carter donc il y en a encore pour baigner les dents du pignon inférieur  ouf



contrôle du boitier de direction , ouverture du couvercle et la aussi très peu d'huile ,  juste assez pour faire baigner le bas de la vis hélicoïdale de la colonne.  




j' ai recoupé un joint dans mes feuilles , j'ai remonté le joint en l'ayant huilé et j'ai refermé le carter de suite après.
ce soir j'ai vu que cela suintait , j'ai pas laissé le temps au joint de se détendre dans un petit bain d'huile.
on verra par la suite si le joint gonfle et stoppe le suintement.
je suis preneur de conseils sur l'utilisation de ces feuilles a joint je dois mal m'y prendre.



ensuite sur le seul et unique pivot que j'ai nettoyé... j'ai passé un coup de pompe a graisse , débouché un graisseur et tiré le tambour .
et là, comme prévu ,segments de freins neufs et cylindre neufs .
je ferai une purge des freins histoire de renouveler le liquide et chasser l' humidité du circuit.





je vais aussi remplacer le bocal de liquide par un de Citroën ami 6 break.





voila les amis a plus !!!

message suivant :

je viens de voir sur la photo de mon boitier de direction , que le vieux joint a des marques de bossage .
c'est pour cela que cela doit suinter, ce n'est pas une étanchéité avec deux surfaces extra plane .
le joint n'a pas épousé les bombages du carter encore.

Bonsoir
Le message du jour de Nico :

bonsoir ! ce soir jai mis le doigt sur un loup !! et cest le cas de la dire !!
j'ai passé le doigt dans le centre de la poulie de ventilo et j'y est découvert la vis de nez de vilbrequin en vrac
pas cassé , le filetage du vilo ok  donc dévissée et tombée .
j'ai tiré la poulie de ventilo et ensuite la poulie d'entrainement de courroie.





poulie et clavette sectionnée



il me reste que les repères des pignons pour caler les éléments entre eux .



voila aussi aux connaisseurx de moteur om 636 pour le clavetage des poulies .
le moteur tournait bien alors le pignon menant sur le vilo doit être ok au niveau clavette .
bonne soiree

Je ne comprends pas la question !

La poulie qui entraine les courroies n'a pas de calage donc aucune incidence sur le moteur.
Il suffit remettre une clavette et c'est bon

Pareil ou j'ai pas compris la question pour ton boitier de direction si ton boitier manquait d'huile regarde si le joint spi sous le bras n'est pas fuyant

a607 a écrit:

Je ne comprends pas la question !

La poulie qui entraine les courroies n'a pas de calage donc aucune incidence sur le moteur.
Il suffit remettre une clavette et c'est bon

Je suis bien d'accord quelle n'a pas de calage c'est vrais , quand je parle des repère de calage  je me suis mal exprimé. Si c'est juste la clavette cassé c'est pas grave c'est sur . Quand j'ai enlevé ma poulie n'9 elle est venue avec la pièce 6 . Au fond je vois la tole déflecteur d'huile, elle a le diamètre du vilo et apparemment serait pris en sandwich avec le pignon de distri , contrairement au dessin suivant ou cette tôle est monté sur 6 serré , et si l'on regarde le dessin 6 n'aurais jamais sortir sans enlèver le carter support de pompe. Un moggeur vois ce que je veux dire ?

Bonsoir
Nouveau message de Nico :

bonjour !
allez! on continue dans l'action , après la découverte-surprise de cette casse de clavette .
aujourd'hui la mission était de trouver une clavette , c'est chose faite . "Rectification du Velay" m'a fourni une grosse clavette identique en épaisseur mais de dimensions supérieures. alors j'ai collé les deux entre elles a la glu et puis lime, lime mon petit bonhomme

ensuite a la maison dépose de la cascade de pignons , sortir la pompe d'un seul bloc avec son support . demain direction la fontaine de nettoyage.
et pour le dernier pignon il a fallu aller chercher un arrache chez un collègue. le pignon est monté bien serré et a la bonne place . clavette intacte  !!!!!





je me suis occupé du compteur d'heures moteur qui ne marchait plus a cause de la crasse,  qui avait écarté les axes des engrenages.
un bon nettoyage ,  démontage et réalignage des axes et hop le compteur retourne !






et puis j'ai refait pour l'hélice de ventilation un moyeu métal a partir d'une grosse rondelle



voila pour aujourd’hui !!

Salut les moggeurs ! Si quelqu'un a les valeur de couple de vis de nez de vilo pignon d'arbre a cames et pompe a injection je suis preneur.

Bonsoir
Message du jour :

allez !des nouvelles , ce soir remontage des premiers pignons de distri.
j'ai trouvé au taf une vis de 18 / 150 de 150 de long et cinq cales qui sont normalement des outils du coffret de remise en état de train av et arrière de c5.



j'ai affiné la nouvelle clavette



j'ai remonté le premier étage de la cascade .



voila toute propre !!



hier j'avais un peu d 'appréhension quand au démontage de tout cela mais finalement c'est cool, ça se fait bien avec les outils qu'il faut !

Très jolie travail Pourrais tu faire ou un modo un post à part dans la partie mécanique 411 du forum afin que l'on retrouve tout se démontage/montage car il est assez bien détaillé
Bon courage pour la suite

Bonjour , je publie sur les vielles soupapes agricole
a l'aide d'une tablette alors cesg pas simple , cest un ami Gordini sur les VSA et ici PIJO3007 qui copie et colle sur unimog mania. Moi avec tablette ca me prend un temps de fou . Je ne vois aucun inconvenient a ce qu'un modo du forum preleve des infos et face un sujet a part en me nominant. Je fais énormément de photos pour enrichir mrs souvenir et aussk pour les nouveaux moggeur. J'ai découvert moi aussi en regardant le publies de prédécesseur. Bonne journe ! Nico700raptor

Comme chaque soir, message de Nico !

bonsoir , ce soir arrivée de la durit inox qui va remplacer la durit cuivre .



durit entre sortie du radiateur et entrée du bloc moteur



j'ai fais rajouter une vidange .
sur mogparts je sais pas combien elle coûte  , mais elle n'est certainement pas en inox et le raccord au bloc non plus .
ici j'ai donné 80 euros

voila ce sera tout pour ce soir les copains  !

Jolie piéce!

Bonjour
Nouveau message de Nico:

bonjour , je vous ai fais une vidéo de démarrage et fonctionnement du moteur
 

il démarre super facile , tourne bien rond , mais qu'est ce qu'il fume .
alors la vous verrez j'ai mis des tubes pour évacuer les gazes mais ça ne vas pas ,
cela crée une surpression dans la ligne d'échappement et ça le fait fumer encore plus .

Bonjour

à froid !çà fume , quand il est à 80° , normalement c'est mieux , dans le cas contraire , tarer et nettoyer les injecteurs , diminuer le débit de pompe !

, tu aurais 5mn pour nous donner les ref de ton calorstat et joints pour la rubrique https://www.unimog-mania.com/t4070-liste-de-references-des-consommables

merci

à+

bonjour a tous , voila quelque temps que je vous fais suivre mes aventures mécanique sur mon 411 , mais il se trouve que je continuait sur la rubrique des presentation .
c'est mon ami PIJO3007 qui republie ici ce que je publie sur les VSA car je n'ais qu'une tablette et c'est pas simple . vous pouvez découvrir et me donner vos impressions positive et négative sur ce que j'ai déjà fais.

voila votre expérience et avis je seront utiles et instructifs ami moggeurs

bien sur fred ! j'y vais le noter

C'est vrai qu'il a l'air de fumer fort.

Faudra voir à chaud.

a chaud c'est pareil , je vais revoir le haut moteur ( culasse nettoyer et injecteurs controlé ou a changer ) .
pour la liste de pieces il n'y en avait pas deja une ?

Règle ton avance de pompe a injection.

tu n'a d'huile dans ton pot par hasard ?