Le 411 arrive pour le processus de restauration

Bonjour

il est en super état ! de 61 ou 62 ?

tu as même le "ski" de protection de barre de direction à l'avant!

à+

Je n’en reviens pas de l’état… superbe !
Guillaume.

fred a écrit:

Bonjour

 il est en super état ! de 61 ou 62 ?

tu as même le "ski" de protection de barre de direction à l'avant!

à+

Bonjour Fred, c'est un modèle de 1961. Je fais des recherches et j'ai remarqué qu'il a des caractéristiques particulières qui sembleraient ne pas être d'origine.
Je prévois de le faire dès que les travaux de restauration commenceront et que le processus sera documenté.
Merci beaucoup pour avoir commenté.

dimur a écrit:

Je n’en reviens pas de l’état… superbe !
Guillaume.

Merci beaucoup pour ton appréciation Guillaume c'est réconfortant de savoir que d'autres personnes pensent la même chose, c'est pourquoi j'ai décidé de l'acheter.
salutations

Bonjour, nous sommes déjà en train de désarmer, pour retirer le moteur.
J'ai proposé, outre de documenter au maximum le processus, de déterminer le degré d'originalité, mais pour cela j'aimerais connaître le modèle exact.
J'ai une liste d'éléments à considérer:

1 an de fabrication
2 Système de numéro de châssis, car je comprends qu'il a changé en 1960
3 Epaisseur châssis/longerons (100 ou 120 mm)
4 Loquet de capot
5 ancres de cabine, c'est-à-dire s'il y en a 4 ou 3
6 Phares avant
7 Pare-chocs avant
8 Nombre de planches dans la caisse en bois
9 Tableau de bord
10 Forme de l'écrou de centre de roue avant
11 Type de moteur, CV, etc.
12 Schéma de peinture
13...

S'il vous plaît, j'aimerais connaître votre opinion concernant l'existence de toute autre fonctionnalité qui pourrait être utile à cette fin. Je vous laisse le point n°13...
Merci.

sainte a écrit:

Bonjour, nous sommes déjà en train de désarmer on dit plutôt démonter   , pour retirer le moteur.
J'ai proposé, outre de documenter au maximum le processus, de déterminer le degré d'originalité, mais pour cela j'aimerais connaître le modèle exact.
J'ai une liste d'éléments à considérer:

1 an de fabrication
2 Système de numéro de châssis, car je comprends qu'il a changé en 1960
3 Epaisseur châssis/longerons (100 ou 120 mm) il doit être en 100
4 Loquet de capot                                        ouverture depuis l'intérieur par cable
5 ancres de cabine, c'est-à-dire s'il y en a 4 ou 3 je parie sur 4
6 Phares avant                                               fixés  à la caisse par un pied ,comme des "oscar"
7 Pare-chocs avant                                           conforme à 61
8 Nombre de planches dans la caisse en bois
9 Tableau de bord
10 Forme de l'écrou de centre de roue avant          pont banjo
11 Type de moteur, CV, etc.
12 Schéma de peinture                                      Ral non européen , peut être couleur d'origine chez toi?
13...                                                               fond de plateau formant le dos de la cabine  
14                                                                   plateau fixe sans araignée

tous ces points m'ont permis de le dater à 61/62
S'il vous plaît, j'aimerais connaître votre opinion concernant l'existence de toute autre fonctionnalité qui pourrait être utile à cette fin. Je vous laisse le point n°13...
Merci.

à+

ici les couleurs d'origine chez mercedes http://www.rockymountainmoggers.com/unimogcolorcodes.html

Merci Fred, j'ai trouvé drôle que "oscar" soit correct c'est comme ça !
Ce que je veux exclure, c'est qu'il s'agit d'un 411a, je dois encore mesurer la barre transversale (si c'est 100 ou 120) et d'autres paramètres.
Mon Unimog est un modèle de 1961, il a tous les papiers à jour et l'année apparaît sur ses documents, je n'ai AUCUN doute là-dessus.
D'après ce que j'ai pu comprendre, rien qu'en 1961, il y a eu des changements dans le 411, passant du 411 au 411a et j'espérais que le mien serait l'un de ces derniers. Mais apparemment non.
Merci.
PS : Merci pour la correction, je vais apprendre quelque chose sur votre langue    et je m'en excuse par avance, je pense avoir pu comprendre mon erreur. Sous ces latitudes véhicules et moteurs, l'expression "désarmer" est courante

Bonjour

ne t'excuse pas , je t'ai proposé la correction pour que tu apprennes , ici désarmer c'est "enlever les armes " , çà fait guerre ou militaire mais on avait compris ce que tu faisais !

à+

En super état ce petit Unimog.

Un beau petit modèle qui avait l'avantage d'être plus léger que les suivants.
-->Ce qui est bien pour le petit moteur

sebastien.janlin a écrit:

En super état ce petit Unimog.

Un beau petit modèle qui avait l'avantage d'être plus léger que les suivants.
-->Ce qui est bien pour le petit moteur

Bonjour... oui, c'est incroyable ce qu'ils pouvaient faire il y a soixante ans avec 30 HP. Merci pour votre commentaire.

Il a vraiment l'air super propre.

Pas de rouille au chassis.

sebastien.janlin a écrit:

Il a vraiment l'air super propre.

Pas de rouille au chassis.

Bonjour
En Argentine, il doit beaucoup moins pleuvoir qu'en Belgique !!!
donc moins de rouille !

il est bien beau !
et il est tombé entre de bonnes mains !

a+
JP

sebastien.janlin a écrit:

Il a vraiment l'air super propre.

Pas de rouille au chassis.

Merci Sébastien pour le commentaire, la rouille n'est pas un problème. Le plus gros problème c'est à cause des mains qu'il passait !
Je vais détailler chacun des problèmes avec lesquels je rencontrais.

PIJO3007 a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

Il a vraiment l'air super propre.

Pas de rouille au chassis.

Bonjour
En Argentine, il doit beaucoup moins pleuvoir qu'en Belgique !!!
donc moins de rouille !

il est bien beau !
et il est tombé entre de bonnes mains !

a+
JP

Merci Jean-Pierre, en Argentine il pleut autant qu'en Belgique et probablement encore plus dans ma région ! Mais j'ai probablement eu la chance de trouver l'Unimog assis dans un hangar pendant longtemps.
Je vais maintenant détailler les principaux problèmes à résoudre ici.

PIJO3007 a écrit:

sebastien.janlin a écrit:

Il a vraiment l'air super propre.

Pas de rouille au chassis.

Bonjour
En Argentine, il doit beaucoup moins pleuvoir qu'en Belgique !!!
donc moins de rouille !

il est bien beau !
et il est tombé entre de bonnes mains !

a+
JP

Note que des collectionneurs Belges vont parfois chercher des véhicules dans le sud de votre beau pays Ils sont souvent en bien meilleur état.
Un bon vieux C15, reste en bon état au soleil .... Mais dans le Nooooooord

Hormis la pluie, ce qui tue la carrosserie dans nos contrées, c'est le sel en hiver.

sainte a écrit:

Sébastien a dit:
Note que des collectionneurs Belges vont parfois chercher des véhicules dans le sud de votre beau pays lol! Ils sont souvent en bien meilleur état.
Un bon vieux C15, reste en bon état au soleil .... Mais dans le Nooooooord

Hormis la pluie, ce qui tue la carrosserie dans nos contrées, c'est le sel en hiver.

Sébastien, en effet le Sud de notre Argentine a un climat très sec. Dans mon cas je suis à 400 km des régions où il y a du sel !
Le propriétaire de cet Unimog était un gentleman belge :-)

Bonjour à tous, après avoir enlevé et démonté le moteur, les premiers problèmes commencent à apparaître. Car bien que l'usine existait dans mon pays (l'un des rares pays au monde), il est déjà difficile de se procurer des pièces détachées moteur d'origine, celles qui existent ne le sont pas et ne sont pas recommandées.
La restauration peut prendre beaucoup de temps, je suis déterminé à poursuivre toutes ces tâches (plus le moteur) jusqu'à ce que j'obtienne chacune des pièces d'origine.
Salutations.

Bonjour

Quels sont les soucis du moteur ?

à+

fred a écrit:

Bonjour

Quels sont les soucis du moteur ?

à+

Fred, je dois d'abord remplacer les pistons. En ce moment le moteur est chez le spécialiste de la rectification, il prend les mesures pour me dire quels éléments je devrai remplacer.
Dès que j'aurai la liste je la publierai pour écouter les suggestions. Merci beaucoup.

Chers tous, je voudrais que vous sachiez que pendant tout ce temps, depuis que j'ai mon 411 jusqu'à aujourd'hui, je dépends d'autres personnes qui connaissent ce type de moteur, autour de ces latitudes. Rien n'a été facile pour moi, au contraire, ajouté au fait que je recherche la plus grande originalité, tout se traduit dans le temps !
J'ai acheté deux moteurs, afin de trouver certaines des pièces dont j'ai besoin, j'ai encore besoin de deux pistons pour démarrer le processus d'assemblage du moteur.
En parallèle j'envisage de compléter mon atelier pour pouvoir travailler en intérieur toute l'année. Merci pour regarder.

Patience et longueur de temps font mieux que force et rage !

Bonjour

tu cherches des pistons de quel diamètre ?

tu as fait réaléser ton bloc moteur ?

bonne recherche

Merci Babali80 pour les encouragements !
Fred, le bloc moteur et son capot sont en bon état, avec cela je n'ai aucun problème, j'ai obtenu un moteur dont j'ai pu sauver un vilebrequin. J'ai obtenu les joints principaux et de bielle, neufs et fiables.
Le problème en Argentine est que les pistons forgés pour les moteurs diesel ne sont plus fabriqués, ils ne sont fabriqués qu'en petite quantité pour les moteurs à essence de compétition.
Pour l'instant, je ne peux pas dire quelle est la taille des pistons, le problème que nous avons dans mon pays, c'est que nous ne pouvons même pas importer de pièces !
Merci.

PS : Dans mon atelier il y a des pièces moteur partout :-)