Nouveau moteur ou refaire un ancien?

Le moteur de mon 404(m180) me semble être rincé...

Serait-il péférable d'en mettre un neuf avec un facture ...élevée ou d'en trouver un d'occasion (j'en ai un en vue complet à 350 zoros) et de le refaire complètement(rectification, piston, segments, ...)...?Le changement du moteur ne doit pas être bien compliqué, faut juste s'appliquer. J'en profiterais pour changer la butée d'embrayage

Je pourrais continuer à rouler comme maintenant (pas vite..) mais je n'ai surtout pas envie de me retrouver bloqué au fond d'un bois ou au milieu d'un giratoire!

Merci pour votre aide!

wAby

Salut Mickael,

qu'est ce que tu appelles rincé, plus beaucoup de compression ou moteur usé jusqu'à la moelle donc beaucoup de frais ?

9 fois sur 10 tu peux t'en sortir avec une simple segmentation avec remplacement des coussinets de palier et de bielles. A cela tu rajoutes une pochette de joints complète et tu reparts pour 50000 bornes sans emmer....s Un rôdage des soupapes, une bonne remise en état de l'allumage et du carbu et voilà un Mog qui va péter le feu. Sauf problème grave type casse de segments ou quelque chose qui est passé par l'admission ou moteur qui a 300000 bornes, c'est rare qu'il faille passer par la case rectification.

En tous cas c'est que je fais en priorité sauf si le moteur est rincé de chez rincé (vilo HS, bloc fendu, culasse morte etc) et qu'une réparation coute plus cher que de remplacer le bourrin (un moteur de remplacement n'est pas forcément un moteur neuf....). Refaire ton moteur présente l'avantage que tu le connais, que tu sais ce que tu fais dessus et qu'il va repartir pour longtemps.

An fait, je ne sais à quel saint me vouer...

A froid, il démarre généralement bien même si je dois parfois insister quelques secondes pour amorcer la pompe; moteur à vide..;et chaud, il prend des tours sans problème et franchement.
Sur la route, avec 4 stères de bois ou benne vide, il a du mal à avancer, il est poussif et arrive, sur le plat, à 45 ou 50 km/h.Soit le moteur a du mal à le faire avancer ou un organe mécanique peut le freiner (pièce grippée ???) aucune pièce anormalement chaude...

Les vidange de pont, boîte, moteur et réducteurs ont été faites ...GL 4 pour le boîte.nouveau cablage, nouvelles bougies blindées



C'est pour celà que j'ai pensé à un moteur d'occase à refaire ...à neuf en essayant de limiter les frais vu le prix de revente de ce genre fantastique engin!Mais bon, la raison et le plaisir...un grand débat!!

REste plus qu'à chercher ...-)-)-)

Merci pour votre aide!

Waby

Ce que tu décris ressemble plus à un problème de carburation, à froid ça fonctionne bien parce qu'il tourne avec le starter, à chaud les défauts de réglage se font sentir.

essaie de régler correctement le carbu, et en même temps un coup d'oeil sur l'allumage, avance, rupteurs, condensateur...

D'accord avec Didier !

Regarde d'abord ton circuit de carburant et ta carburation avant de démonter tout le moteur. Il peut facilement y avoir des saletés dans les gicleurs ou des prise d'air dans ton circuit.

PL

Tel : +32 69 789 760 | sales@sabiex.com
ca m'etonnerait que ton moteur soit vraiment mort ,mais au cas ou il le serait contacte sabiex ,c'est a Tournai mon frère en a acheté un neuf ,encore dans sa caisse pour un super prix,ils en ont peut etre encore ,j'ai mis les coordonnées au dessus .
Bonne soirée

changer le moteur et remettre un carbu qui déconne, ça servira à pas grand chose sauf à vider le compte en banque...

Suis entièrement d'accord avec vous!

Vais démonter le carbu pour vérifier aiguilles, flotteur, ... démonter la tête de delco...

Ce qui m'étonne, c'est qu'il tourne bien à chaud moteur à vide...comme une horloge et montée rapide en régime! et qu'une fois en route, ça n'avance pas...

Mais faut rester positif..;et puis à vaincre sans péril, on triiomphe sans gloire!

Ahh c'est beau!!!-)-)-)Faut arrêter de fumer, je sais...-)-)

Bonjour à tous,

du temps où mon frère et moi avions le 404, nous avions rencontré un problème similaire. Le moteur ne tournait pas correctement. Nos connaissances mécaniques étaient basiques et nous ne trouvions pas le problème. On avait été porter notre Mog aux Ets Lambert, près de Namur, le représentant officiel belge pour Unimog. Et là, surprise! Ils ne trouvaient pas non plus! Comme nous, ils y avaient été par élimination (un peu comme nous mais avec d'autres moyens et avec un accès à des pièces de rechange). Verdict: c'était le carbu!

je confirme, j'avais le même genre de problème et c'était les flotteurs de cuve qui touchaient et ne coulissaient plus convenablement.
Du coup le niveau de carburant dans la cuve n'était plus bon et le moteur manquait cruellement de puissance.

Mercipour toutes vos expériences!

Vais mepencher sur le carbu un de ces 4!

Waby