le 406 est à la maison!

Bonjour .
Tito
c'est normal le "pshit", c'est pour le blocage dif des ponts et ça doit marché avec le levier d'enclanchement des ponts.
Pour l'assitance mois aussi j'ai un problème, la valve de sortie d'air fuit

 voila une bonne nouvelle   
il sera prêt pour le rassemblement 2014  
pour les pièces tu les trouves facilement 

une question con mes ta plaque d'imatriculation elle ne passe plus au radar la elle est pas trop haute  

Ben voila, t'as un bel abris aussi maintenant    pour tafer!
Sinon, c'est bien la commande des blocs de diffs. Pour moi, à virer, et replacer deux commandes manuelles  séparées (av ou ar ou les deux) à l’intérieur de la cabine.
@+

Bon,ben grâce à vous je sais ce que c'est....donc normalement c'est la position haute du levier passage en 4x4 ,qui est sensé maintenir appuyé ce bouton en permanence ..!?
Donc rien a voir avec mon probleme de frein...

oui c'est ça
par contre, ça ne doit pas faire pschitt en permanence lorsque tu maintiens appuyé

non ,ça fait pas pas pschitt quand je maintien,ça laisse supposer que j'ai de la pression d'air ,dans le réservoir d"air c'est ça ?
mais dans ce cas au bout de 20 min de ralenti moteur,je devrais avoir un gros Pschitt de décharge de surpression de la cuve ? c'est ça?     J'ai pas cette decharge donc j'arrive jamais à 7 bar,donc j'ai une fuite,c'est ça ?

Le régulateur de pression(le truc qui est prés du réservoir de carburant   ),ça se démonte et se nettoie,je suppose ?Des recommandations ???

Oui, ton régulateur de pression doit déclencher autour des 7 bars et l'air doit sortir par là.
Ton mano au tableau de bord fonctionne?
Tu dois avoir une fuite si ça ne monte pas en pression ou soucis de compresseur ou régulateur, pas très dur à trouver le problème.
Moi j'ai j'ai eu une rupture de tuyau sortie compresseur...et effectivement freinage cata....  

non,le mano bouge pas,d'ailleurs rien ne fonctionne excepté la pression d'huile   
le probleme,comment entendre les fuites pour les repérer, quand le moteur tourne,on entend rien  
il y a pas moyen d'essayer de mettre en pression le circuit avec mon compresseur d'atelier ?histoire d'entendre la ou les fuites ?

tito a écrit:

non,le mano bouge pas,d'ailleurs rien ne fonctionne excepté la pression d'huile   
le probleme,comment entendre les fuites pour les repérer, quand le moteur tourne,on entend rien  
il y a pas moyen d'essayer de mettre en pression le circuit avec mon compresseur d'atelier ?histoire d'entendre la ou les fuites ?

bien sur ,regarde à partir du compresseur tu as un bout de durite sur le tuyau rigide qui pète souvent avec l age

merci du "tuyau " Roger  
Dès qu'il fait jour ,je suis la piste de la tuyauterie....juste pour info,j'ai pas de compresseur traditionnel,juste celui qui est intégré au bloc moteur (le 7 eme cylindre de l'om 352  )

mais vraiment quel plaisir le son de l'engin,il fume pas plus que ça,super content.Bon maintenant qu'il avance,il faut qu'il freine aussi   

mon régulateur perdait de l'air tout le temps,la vis de réglage est à fond,sais pas si c'est normal,en tout cas,j'ai du mal a desserrer tout ça,je l'ai fait un peu bouger quand même ,et là par miracle ,le régulateur a arrête de perdre de l'air,le mano bouge pas par contre,alors que j'ai une forte pression dans la cuve...
En fait j'ai pas d'assistance......aucun tuyaux ne part vers le maitre cylindre,ça va seulement au blocage de dif.
C'est possible un 406 sans assistance ?    Et zut!   
Là c'est dangereux,ça freine pas du tout,donc  faut mettre le 406 sur chandelles pour ouvrir tout ça,bah ça doit pas être plus difficile que sur le 411 ,non ?     
je suis déçu par l'absence d'assistance,je peu faire quelque chose ? en monter un par exemple,des suggestions ?

Denis a écrit:

d'après la photo capot ouvert, on devine que l'amplificateur de freinage n'est pas derrière le maitre cylindre: est-ce qu'il est sous la cabine ? c'est le montage des 406 1ère série, alors que sur les suivants l'amplificateur est derrière le maitre cylindre et est commandé directement par la pédale de frein
c'est cet amplificateur qui est alimenté en air comprimé pour faire l'assistance de freinage
après tu as peut-être l'option freins de remorque à air comprimé, il faut suivre les tuyaux et apprendre patiemment à apprivoiser la bête ...

est-ce que tu as trouvé l'amplificateur de frein sous la cabine ? il suffit de suivre le tuyau qui vient du maitre cylindre ...

non pas de frein remorque sur le mien,pas même un vestige.
bon,cet après midi je met le nez coté maitre cylindre pour voir,ou pas ,à quoi ressemble un amplificateur....
Mais comme ma cuve n'alimente que les blocages,j'y crois plus trop à l'amplificateur   

s'il est comme le mien, normalement l'empli est derrière le réservoir GO contre le chassis

Je dois avouer que j'ai toujours pas éclairci la situation,il pleut...   
Par contre cool,je vais avoir 2 pneus neuf,et deux comme neuf et du câble .
La question qui tue,on met des chambres à air ou c'est des tubless ,   
pneus continental genre mpt 80 12.5r20 radial

thierry(ts83) a écrit:

s'il est comme le mien, normalement l'empli est derrière le réservoir GO contre le chassis

a cette place chez moi c'est le régulateur de pression .....

tito a écrit:

Je dois avouer que j'ai toujours pas éclairci  la situation,il pleut...   
Par contre cool,je vais avoir 2 pneus neuf,et deux comme neuf et du câble .
La question qui tue,on met des chambres à air ou c'est des tubless ,   
pneus continental genre mpt 80 12.5r20 radial

normalement les jantes 406 sont avec chambres

et coté pression de service?
j'ai lu 1.2 bar ,c'est ça ?

pour la pression, tout dépend de la charge
tu as tout là-dedans (pages 44, 45)
http://www.michelintransport.com/ple/front/document.DocumentRepositoryServlet?codeDocument=3298&codeRepository=MICH_PLOE&codeRubrique=CatalogueTechnique

oui le régulateur est fixé au reservoir go et l'emplis sur le chassis coté vérin, comme celui du MBtrac de xav54
https://servimg.com/view/15122437/32

oui,je voulais savoir non chargé,je trouve pas sur le manuel   
de mémoire c'est 2 bar sur le 411
Sur les doc michelin,jusqu’à 8 bar en charge,ça me semble colossale !

tu peux ouvrir sans problème ton régulateur de pression d'air, ça ne craint rien du tout.
Sur le mien, le ressort intérieur était cassé, donc la force de tarage n'était plus correcte, tout simplement

https://www.unimog-mania.com/t6135-regulateur-pression-d-air

Salut Christophe ,
Pour les pneus , mets des chambres et commence à 1.5bar , après si tu charges beaucoup tu montes , si tu fais du TT tu descends

1.5 bar ok ,c'est noté,merci   

bonjour tito

j'ai un 406 de 1964 et mon assistance de freinage est dans le châssis derrière la boit

et sur le ban sa donne sa