le 406 est à la maison!

Moi aussi, sur le mien, j'avais changé tous les filtres, je me souvient aussi que j'avais bien nettoyé le petit filtre tamis avant la pompe, il était plein de dépot .
Ton unimog n'a pas tourné régulièrement depuis un moment, ca a due condenser .
Change tous les filtres, met un bon coup de souflette dans les conduites, démonte le reservoir, un bon coup de karcher à l'intérieur et apres ça devrait gazer .

bye, je suis ton avancement !
A +

ERIC  

PS:

Pour tes filtres, tu les trouve chez les revendeurs de pièces auto normalement ou chez mercedes poids lourd .

Pour dévisser les filtres, deux disques de papier de verre pour ponceuse électrique, un dans chaque main, face "poilue" coté main. Bien sûr , rien de tel que la clef adéquate.

Ben

Filtres démontés (avec le support tant qu'a faire) et commandé chez un vendeur de pièce auto local,disponible demain matin en plus ,que demande le peuple ?   
Il regarde la ref,se gratte la tête :"c'est pas courant ça"   
J'ai branché  en directe l'arrivée carburant sur la pompe ,le retour dans un bidon.
Contact,et au 3eme essai,vroum,comme un jeune homme  !   
Je suis bien content   

 

C'est le coup classique, néttoie bien ton réservoir aussi, comme ça tu repares sur de bonnes bases .

Bye

ERIC  

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salut a tous , merci Fabien , j'avais penser a ca , mais pas a l’envers   .

tito , heureux pour toi qu'il ronronne   .

cartouches changée,14€ les 2   
démarrage laborieux,mêmes symptômes et puis il fini par tourner rond   
ça fait 15 min qu'il tourne,le vase d'expansion est froid,les durites radiateur tièdes.....  
c'est long de les faire chauffer les 352 ? ou il y a probleme?    
ou est la sonde qui donne la température?    mon mano ne bouge pas  
30 min maintenant,même punition   aucune partie du moteur n'est très chaud à part l’échappement    

Il faut rouler en fait pour que ça monte en température,tout marche bien ,mais pas d'affichage de température   
je cherche la sonde   
toutes les vitesses passent sans craquer.
juste les prises de forces que je sais pas enclencher sans craquements   

seule la 3eme semble de temps en temps(en charge)ne pas vouloir s'enclencher ou même à sauter,c'est grave docteur ?  

ah oui,il y a 2 durites de je sais pas quoi ,qui vont au cache culbu,chez moi ça semble être du bricolage et il y a un trou ....vous en pensez quoi ?





Par contre il y a pas beaucoup de freins,j’entends rien de pneumatique,à part une "fuite"toute légère quand j’arrête l'engin

c'est à coté du réservoir,l'air s’échappe par la partie inférieure d'un machin   ,il semble qu'il y a un pas de vis,j'aurais perdu quelque chose ?

  il veut plus démarrer  

Mog01 a écrit:

Laisse tomber, il est foutu, tu pourra plus rien faire pour lui   

bon courage!      

on t'a prévenu TITO   

      
le moral était bon toute la journée, mais là....  

enclencher les prises de forces en faisant craquer, c'est presque normal   

ça change du 411, hein ?   

tito a écrit:

      
le moral était bon toute la journée, mais là....  

Ça sent la grosse prise d'air quelque part sur le circuit gazole. Certain !

Le machin que t'as pris en photo c'est le régulateur, il s'ouvre quand la pression de 7 bars et des poussières est atteinte. C'est lui qui fait PSHIIT sur tous les camions. S'il ne claque pas (moment où ça fait pshiit   )c'est qu'il y a une couille   

ça fait 2 couilles ça ! à noter que j'ai de l'air sous pression dans la cuve,j'ai appuyé par erreur sur quelque chose et l'air sort !
Une prise d'air    il faut resserrer un peu tout    ou c'est dans la pompe  
il y a une méthode particulière pour trouver cette prise d'air ?

Pour la prise d'air va falloir procéder par ordre... c'est chiant l'ordre, le désordre est bien plus amusant  

Déjà tu peux commencer par démonter la pompe d'alimentation ainsi que les 2 petits clapets de refoulement qui se trouvent juste à coté. Vérifie bien que les clapets soient mobiles et surtout parfaitement lisses pour avoir une étanchéité parfaite.

La liste est longue mais ça va le faire !

ok ,demain matin,on démonte cette pompe d'alimentation,dans la mesure ou je la trouve    et je vérifie ça,si ça se trouve,il y a un peu de saleté qui empêche une valve de fermer ?

C'est le bitognô sous la pompe injection, le truc que tu gigotes vite pour amorcer    Tito, tu vas devenir un as du 406   

ah ben la pompe à main,ok ça c'est visualisé.
question: elle a une position "bloqué" cette pompe ?
question 2,dans le petit filtre en verre j'ai remonté le tamis r,essort vers le bas,vers le verre quoi,c'est bon ?
et pendant que j'ai ton attention,la sonde de température,je la trouve ou ?
Au ralenti,j'ai + de2 bar de pression d'huile,c'est bon ?

Au ralentit moteur chaud, 2 bars c'est nickel !!!! Manuel dit (oui c'est son petit nom...) pour moteur "usagé" pression minimum requise au ralenti 0.5 bars environ. En dessous ça craint.

Le truc en verre c'est le tamis préfiltre, si tous les joints sont ok c'est bon, s'ils sont un peu craquelés ou si tu n'es pas sûr le l'étanchéité TU VIRES ce truc et mets à la place un petit filtre translucide de bagnole direct sur la durite, pas cher et efficace pour protéger le circuit le plus haut possible en amont.

Pompette : suvant les modèles y'en a qui se bloquent en position enfoncé par un 1/4 de tour sur elle même. Si doute sur l'étanchéité (psiit psiit en pompant) TU VIRES ! dispo en neuf chez Merco et en stock en plus, c'est du standard sur plusieurs gammes.


Sonde de °c, entre les 2 durites qui sortent. Un coup d’œil au calorstat tant qu'à y pour s'assurer que tout va bien !
Calorstat et sonde de c° sont quasi toujours au point le plus haut et le plus chaud du circuit, pas toujours le plus haut (ex VW caddy : calorstat sous le moteur... j'ai cherché un moment   )







Bonne nuit   

super coup de main ,j'ai des devoirs pour demain ,merci Thibaut   

Alors, ça y est, il tourne ton avion de chasse??   

Il m'a l'air un peu capricieux ce momog (comme le mien   )

Il est encore un peu sauvage,il ne connait pas.Il est pas encore sure de mes bonnes intentions envers lui   
On va apprendre à se connaitre tout les deux,tranquillement,et ça ira    Exactement comme avec ma femme en fait   

Apparemment c'est la pompe d'alimentation qui merdouille.
Quand je pompe,le niveau de gasoil monte et descend ,je ne penses pas que se soit normal .
J' entend le fuel qui retombe dans le réservoir,ça je penses que c'est normal .
Le retour dans le réservoir se fait par le haut du réservoir,ou vers le bas,comme le puisard ?
On m'a expliqué que c’était un petit piston dans le bloc qui agit sur cette pompe dans un sens ,et c'est un ressort qui fait le rappel
Cela n'a rien avoir avec la prise d'air ,mais par contre cela engendrerait un probleme de régulation ,et c'est ce que mon moteur fait quand il est au ralenti.
Donc je vais démonter  la pompe voir si je peux faire quelque chose ,sinon ,je la change.
140€ la pièce,et sur alibaba les imitations chinoises sont à 10 $   
J'avais pensé mettre une pompe de gavage électrique avec 2 clapet anti retour ,mais ça vaut dans les 100€ ,alors je préfère mettre une pompe mécanique d'origine pour à peine plus chère.
Je vais changer toutes les durites,je vois aucun suintement ou fuite,mais c'est sans doute préférable.
Je vais trouver !